Вопрос 17

Монтажная мачта (рис. 16) представляет собой металлическую

конструкцию 1 (трубчатую или решетчатую), вершина 3 (оголовок) которой

для удержания мачты в рабочем положении и изменения угла ее наклона

укреплена тремя или (чаще) четырьмя гибкими вантами 2. Ванты одним

концом крепят за проушины оголовка мачты, а другим - к неподвижным

якорям. Угол наклона вант к горизонту составляет 45¸60о

. Для уменьшения

подвижности мачты после ее установки в проектное положение вантам с

помощью винтовых стяжек или полиспастов и лебедок придается

предварительное усилие натяжения в 10¸30 кН.

Оголовок 3 мачты может быть вращающимся или неподвижным. К нему

крепятся один или два грузовых полиспаста 4, сбегающие ветви 5 которых

через отводной блок 6 (или ролик) направляются к барабану лебедки. Мачта

передает вертикальное усилие на грунт через опорную часть 7 (опорный

башмак; опора), которую устанавливают на шпалы или специальный

фундамент и закрепляют от горизонтального сдвига специальными

растяжками 8 и якорями 9. Соединение мачты с опорой бывает жесткое

(мачта работает в строго вертикальном положении), через цилиндрический

шарнир (мачта может изменять угол наклона в плоскости подъема груза),

через шаровой или сферический шарнир 10. Наибольшее распространение

получило соединение мачты с опорой через сферический шарнир, который

позволяет поворачивать мачту без перестановки вант и наклонять ее на угол

до 12° от вертикали.

Расчет мачт (рис. 18) заключается в определении усилий, необходимых

для выбора вант, якорей и проверки мачты на прочность. По усилию S2

выбирают сечение каната для ванты и рассчитывают якорь ванты на

прочность. По реакциям Rx и Rу рассчитывают крепление опорной части

мачты.

Преимущества мачт: а) мачты значительно дешевле кранов; б)

возможность установки оборудования на высокие фундаменты; в) простота

подъема; г) возможность оттяжки груза во время подъема. К недостаткам

можно отнести: а) большое количество оснастки; б) подготовка мачт к работе

представляет трудоемкую операцию; в) значительная продолжительность

работ.

Вопрос 18

Монтажный шевр представляет собой А-образную раму 1, кото-

рую изготавливают из стальных труб или прокатных профилей (на виде А ос-

настка условно не показана). К оголовку шевра подвешивают грузовой поли-

спаст 2, сбегающую ветвь 5 которого через отводной блок 4 направляют на ба-

рабан лебедки. В вертикальном и наклонном положениях шевр удерживается

канатом 6, который с целью изменения угла наклона шевра снабжается тяговым

полиспастом (на рисунке не показан). Нижние концы шевра посредством шар-

нира соединены с опорами 3, которые закреплены на фундаментах и удержи-

ваются тросами от сдвига при наклоне шевра. При высоте шевра более 10 м для

удобства транспортирования их выполняют разборными, причем соединение

секций фланцевое. Грузоподъемность шевров 50 ¸ 250 т, высота подъема – до

35 м. Шевры часто используют в качестве «падающих» стрел, особенно при

монтаже башенных кранов и монтажных мачт. В этом случае подъем груза

осуществляется при опускании шевра, который увлекает за собой падающий

груз. Преимущества шевров по сравнению с мачтами: а) простота и надежность

работы; б) меньшее количество вант и якорей; в) возможность применения в

стесненных условиях; г) меньший вес при равной грузоподъемности. К недос-

таткам можно отнести: а) громоздкость конструкции; б) обязательное наличие

свободного пространства для опускания шевра в процессе подъема аппарата.

Для монтажа крупногабаритных тяжеловесных аппаратов, а также для

сборки уникальных сооружений с большим количеством тяжеловесных подъе-

мов целесообразно использовать портальные подъемники, или порталы

(рис.2.5). Портал представляет собой однопролетную П-образную конструкцию

и состоит из двух опорных стоек 1, которые в верхней части соединяются риге-

лем 2. Ригель и стойки портала представляют собой сварную пространственную

конструкцию, собираемую из отдельных секций. Секции соединяют с помощью

уголков, накладок и болтов. Ригели порталов с незначительным пролетом изго-

товляют из двутавровых профилей. Для порталов с большими пролетами ри-

гель изготовляют в виде решетчатой конструкции из уголка, причем в местах

соединения со стойками его усиливают листами.

Порталы позволяют перемещать груз верти-

кально и горизонтально в плоскости подъема; их грузоподъемность составляет

100 ¸ 500 т, высота поднимаемых аппаратов до 100 м. 1

Портал по сравнению с мачтами обладает большей грузоподъемностью.

Преимуществами метода монтажа порталами являются возможность переме-

щения монтируемого оборудования в плоскости портала и некоторое уменьше-

ние такелажной оснастки. Монтаж порталами удобен при установке большого

числа аппаратов в один ряд.

При монтаже порталами можно использовать метод скольжения (рис.3.5а),

метод поворота вокруг шарнира, безъякорный метод. Один из основных недос-

татков портала – ограничение высоты монтируемого оборудования высотой

портала. Этого недостатка можно избежать, применив схему подъема, показан-

ную на рис. 3.5б, при этом высота портала составляет 0,55¸0,65 высоты аппара-

та. Строповку осуществляют не по оси аппарата, как обычно, а за строповоч-

ную консоль, расположенную сбоку аппарата, немного выше его центра масс, и

закрепляемую на корпусе аппарата с помощью бандажей. Консоль обеспечива-

ет выведение аппарата при его повороте в вертикальной плоскости из про-

странства, занимаемого порталом.

Сначала аппарат поднимают до высоты, несколько превышающей положе-

ние центра масс в рабочем состоянии аппарата. Затем аппарат оттягивают за

нижнюю часть; при этом он поворачивается в вертикальной плоскости вокруг

места строповки и выводится из плоскости портала. Длину консоли подбирают

так, чтобы корпус аппарата при развороте не соприкасался с ригелем портала.

Аппарат устанавливают на фундамент последовательными операциями опуска-

ния и оттягивания. Такой способ монтажа требует точной установки опор пор-

тала относительно фундамента, в противном случае затруднена установка ап-

парата на анкерные болты.