Подраздел 11. Конвейерный транспорт

623. При автоматизации шахтного конвейерного транспорта предусматривать:

предпусковую предупредительную сигнализацию вдоль всей конвейерной линии;

соблюдение технологической последовательности при дистанционном запуске и остановке конвейерных линий;

контроль нормальной работы конвейерной линии и заполнения приемных бункеров, штабелей и тому подобное;

контроль забивки течек, желобов, наличия материала на конвейерах, а также автоматический учет материала, транспортируемого конвейерной линией, автоматическое подавление пыли, только в необходимых случаях, обусловленных технологическими требованиями (предупреждение поломки оборудования, сокращение времени холостой работы конвейерной линии, учет непроизводительности и тому подобное);

контроль аварийного состояния конвейеров (обрыв, пробуксовка ленты, перегрев подшипников, перегрузка двигателя и тому подобное);

контроль продольного порыва ленты (при наличии серийно изготавливаемых датчиков порыва);

автоматическое отключение любого неисправного механизма и всех предшествующих ему по потоку и подачу соответствующего сигнала оператору;

возможность аварийной остановки и запрет централизованного пуска конвейерной линии с любого пункта линии;

местное сблокированное управление в случае отказа дистанционного управления;

исключение запуска конвейера при снятом ограждении приводных и натяжных станций.

624. Для сложных поточно-транспортных систем предусматривать управление механизмами поточно-транспортных систем из операторского пункта.

В операторский пункт выводится расшифровка всех контролируемых параметров и сигналов аварийного состояния механизмов с использованием элементов телемеханики.

Подраздел 12. Электровозный транспорт

625. Виды автоматизации электровозной откатки: электрическая централизация стрелок и сигналов, автоматическая светофорная блокировка, автоматическая блокировка стрелок и сигналов, дистанционное управление стрелочными переводами машинистом с движущегося электровоза, автоматическое и дистанционное управление электровозами на трассе движения, в местах погрузки и разгрузки составов (при наличии соответствующей серийно выпускаемой аппаратуры).

626. Основными видами устройства автоматизации для всех выработок, включая и околоствольные дворы, независимо от производительности подземного рудника и количества действующих электровозов, является автоматическая светофорная блокировка и дистанционное управление стрелочными переводами машинистом с движущегося электровоза.

627. Проектирование электрической централизации стрелок и сигналов для действующих и вновь проектируемых подземных рудников допускается в исключительных случаях и обосновывается технико-экономическим расчетом. Для горизонтов со сложной транспортной схемой и интенсивным движением поездов на участках с кольцевой откаткой предусмотреть автоматическую блокировку стрелок и сигналов. Автоматическая светофорная блокировка предусматривается во всех случаях при работе двух или более электровозов.

628. Проект автоматизации электровозной откатки вновь строящихся шахт разрабатывается для путевого развития на расчетный год. Для действующих шахт автоматизацию электровозной откатки проектировать для путевого развития, которое без указанных устройств не может обеспечить планируемую производительность.

629. При проектировании автоматической электровозной откатки разрабатывается организация движения поездов и маршрутизация. В маршрутизацию включить только основные маршруты. Маршрутизация обеспечивает наименьшее количество аппаратуры (стрелочных электроприводов, датчиков, светофоров и кабеля). Стрелочные переводы применяются предпочтительно с отжимными остряками.

630. Устройства автоматизации электровозной откатки удовлетворяют Требованиям промышленной безопасности при ведении работ подземным способом, утвержденных приказом Министра по чрезвычайным ситуациям Республики Казахстан от 25 июля 2008 года № 132.

631. Для передачи команд машинистам электровозов применяются, в основном, двухзначные светофоры с красным (запрещающим) и зеленым (разрешающим) показаниями. Как правило, на светофоре высвечивается запрещающее показание.

632. Светофоры устанавливаются с правой стороны по ходу поезда или над осью пути.

633. Система сигнализации обеспечивает автоматическую смену зеленого огня светофора на красный после проследования состава за светофор. В отдельных случаях допускается смена показания после освобождения маршрута.

634. Для связи поездов с электрической схемой автоматизации используются путевые датчики, которые устанавливаются в зависимости от назначения в следующих местах:

датчики запроса, извещающие о подходе поезда к светофору, при выходе из орта - перед светофором на расстоянии 5-10 м, во всех остальных случаях - перед светофором на расстоянии не менее тормозного пути;

датчики переключения сигнальных огней светофора с зеленого на красный - на расстоянии 1-2 м за светофором;

датчики разделки (освобождения) маршрутов - в местах, обеспечивающих полное освобождение маршрута.

Для подачи сигналов запроса с мест, при отсутствии путевых датчиков устанавливаются датчики ручного действия (кнопки).

635. Для обеспечения безопасности движения поездов блокировка враждебных маршрутов осуществляется с момента открытия сигнала до освобождения ограждаемого им участка.

636. Стрелки, управляемые с электровозов, оборудуются световыми указателями положения и имеют местное кнопочное управление.

637. При дистанционном управлении стрелками и сигналами на пульте диспетчера предусматривать световой контроль состояния огней светофоров, положения стрелок, занятости маршрутных участков, световой и звуковой сигнал запроса. На пульте устанавливать запломбированные кнопки искусственной разделки маршрутов для восстановления электрической схемы при сбое в работе системы централизации.

638. Аппаратура автоматизации устанавливается со стороны людского прохода в местах горных выработок, исключающих ее повреждение при сходе состава с рельсового пути.