- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
1.3.1. Перевести рукоятку контроллера машиниста (КМ) в положение «Тормоз-3», кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения» (при наличии утечки воздуха в кабине управления машинист должен определить место утечки, возможно, утечка воздуха происходит через вентиль В11-РВТБ, из стоп-крана или через срывной клапан автостопа головного вагона. При сомнении, машинист должен открыть декоративную крышку отсека с краном машиниста и рукой проверить наличие (отсутствие) утечки через вентиль В11-РВТБ). Отключить КРО, после выдержки 3 сек. включить КРО вновь (если звук от сработки РВТБ мешает докладу поездному диспетчеру - отключить КРО).
1.3.2. Если управление поездом не восстановилось - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №.., маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, у пикета №.., произошло экстренное торможение (потеря управления поездом) определяюсь с характером неисправности».
1.3.3. Включить контроллер реверса основной, в течение 30 секунд определить характер неисправности по монитору машиниста - «I», на основном пульте управления - «II», по двухстрелочному манометру - «III», и по характерному звуку включения крана машиниста при переключении КРО - «IV».
1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
1.3.4.1. По монитору машиниста (ММУ) проверить:
1.3.4.1.1. Исправность БУП - цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои показания (БУП исправен).
1.3.4.1.2. Наличие информации в строке БУП.
1.3.4.1.3. Давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax (норма Pmin Pmax 1,5 - 1,8 атм. - порожний режим).
1.3.4.1.4. Давление в напорной магистрали «Pнм» (норма 6,3 - 8,2 атм.).
1.3.4.1.5. Напряжение на АКБ «Uбс» (норма 75 вольт).
1.3.4.1.6. Наличие информации в основном меню (строки «двери», «бв», «ст торм», «був», «защ ипп» должны быть зеленого цвета).
1.3.4.1.7. На второй странице вагонного оборудования проверить состояние тяговых приводов и строки «НАПР КС», «ТКПР ОТЖ», «МЕЖВАГ С».
1.3.4.1.8. Проверить показание фактической скорости (должно быть показание - «V факт 0 км/ч»), а так же допустимой и предупредительной скорости V доп - V пред (на станции должно быть 40/40).
1.3.4.1.9. Проверить исправность БАРС - квадраты АРС, в правом верхнем углу монитора машиниста - при стоянке должны быть красного цвета.
1.3.4.2. На основном пульте управления (ОПУ) проверить:
1.3.4.2.1. Включение светодиода «ИСПР» (ИСПР - исправность БАРС).
1.3.4.2.2. Включение лампы направления - «светодиод ЛН».
1.3.4.2.3. Включение скоростемера и его показания - «00».
1.3.4.2.4. Наличие разрешающих сигнальных показаний АЛС-АРС на шкальном индикаторе (при стоянке на станции - 40/40).
1.3.4.3. По двухстрелочному манометру проверить соответствие давления в тормозной магистрали (красная стрелка - норма 3 атм.) и напорной магистрали (черная стрелка - норма 6,3 - 8,2 атм.) установленным нормам.
1.3.4.4. Отключить, затем включить КРО, контролируя при этом характерный звук включения питания крана машиниста от вентиля «В-9».