- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
7.2.1. При экстренном торможении поезда машинист обязан определить характер неисправности согласно пункту 1.3.4 данной инструкции. При обнаружении заниженного давления воздуха в тормозной магистрали по красной стрелке двухстрелочного манометра - перевести контроллер реверса в положение «0». Проверить падение давления воздуха в тормозной магистрали по красной стрелке двухстрелочного манометра. Если при давлении в тормозной магистрали 1,2 - 1,5 атм. утечка прекратилась - срабатывал срывной клапан автостопа головного вагона. Если тормозная магистраль разрядилась до нуля - утечка воздуха из тормозной магистрали. Включить контроллер реверса.
Утечка прекратилась, (тормозная магистраль зарядилась до 3-х атм.) - продолжить работу на линии. Доложить поездному диспетчеру о месте начала торможения. Принять меры для прослушивания состава. Проверить наличие наката. Написать донесение установленной формы.
7.2.2. Утечка продолжается, (тормозная магистраль не зарядилась до 3-х атм.): доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..., нахожусь на перегоне (станции) ....., утечка воздуха из тормозной магистрали, приступаю к осмотру состава». Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», проверить наличие информации на мониторе машиниста о включении стояночных тормозов. Перевести контроллер реверса в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во второе положение. Осмотреть состав. Определить место утечки.
7.2.3. Утечка воздуха из автостопного устройства головного вагона. Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования. Доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) и отключить автостопную магистраль краном К-35 (рукоятка крана находится в кабине машиниста в первом отсеке). Если невозможно перекрыть кран К35 - доложить ДЦХ и переключить тумблер АБСД. Вернуть кран машиниста в штатное положение. При включенном контроллере реверса, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава. Проверить накат. При перекрытии крана К-35, или переключении тумблера АБСД - ограничить скорость следования до 35 км/ч.
7.2.4. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки. Проверить положение - концевых кранов, стоп-кранов и кранов 2-й тяги крана машиниста в отсеках с краном машиниста. При обнаружении перекрытого концевого крана - открыть его, открытого стоп-крана или крана двойной тяги тормозной магистрали крана машиниста - закрыть его. Продолжить работу на линии. Доложить ДЦХ о необходимости прослушивания состава в движении. Написать донесение установленной формы.
7.2.4.1. При штатном положении разобщительных кранов - перекрыть концевые краны тормозной магистрали данной автосцепки. В кабине головного вагона - вернуть кран машиниста в штатный режим работы для чего, установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К-29 в положение «А», открыть кран К-11 (РВТБ). Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру о перекрытии концевых кранов, и возможности следования с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда.
7.2.5. Утечка воздуха из воздухопровода тормозной магистрали промежуточного или хвостового вагона. Перекрыть концевые краны тормозной магистрали на вагонах, смежных с неисправным. В кабине головного вагона - вернуть кран машиниста в штатный режим работы для чего, установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К-29 в положение «А», открыть кран К-11 (РВТБ). Включить КРО. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов состава. Доложить поездному диспетчеру о перекрытии концевых кранов, и возможности следования с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой. Проверить накат. На станции высадить пассажиров из поезда.
7.2.6. Утечка воздуха из воздухопровода тормозной магистрали головного вагона. Перекрыть концевой кран тормозной магистрали на втором (смежном) вагоне. В кабине головного вагона - вернуть кран машиниста в штатный режим работы для чего, установить ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К-29 в положение «А», открыть кран К-11 (РВТБ). Доложить поездному диспетчеру о необходимости распломбирования и переключения тумблера АБСД. Распломбировать и открыть крышку тумблера «Аварийная блокировка сигнализатора давления». Перевести тумблер АБСД в верхнее положение. Включить КРО. Убедиться во включении уставки удержания Pmin-Pmax 1,5 - 1,8 атм. (порожний режим). Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночного тормоза на всех вагонах состава. Доложить поездному диспетчеру о возможности следования со скоростью не более 35 км/ч. и высадке пассажиров на ближайшей станции. Проверить накат.
7.2.6.1. После переключения тумблера АБСД состав не переходит на удержание, несколько раз переключить тумблер АБСД при включенном КРО. Если неисправность не устранилась - вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. На головном вагоне перекрыть кран К-31 (БЭПП). Во втором вагоне - открыть краны двойной тяги крана машиниста, установить ручку крана машиниста во второе положение, убедиться в отпуске тормоза на четырех хвостовых вагонах по тормозному манометру. После производства сцепа - открыть концевые краны напорной магистрали, концевые краны тормозной магистрали не открывать. Для исключения скатывания состава стояночный тормоз отпустить после производства сцепа.
7.2.7. Если, при следовании на ручном управлении краном машиниста (КРМ), происходит снижение давления тормозной магистрали (ТМ), красная стрелка двухстрелочного манометра указывает давление в тормозной магистрали менее 5 атм., машинист должен: доложить ДЦХ о снижении давления в ТМ. Перевести, ручку крана машиниста в шестое положение, кран К-29 в положение «А», тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение, контроллер реверса в положение «0». Сделать выдержку 30 секунд. После выдержки 30 секунд перевести контроллер реверса в положение «Вперед», тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, кран К-29 в положение «Р», ручку крана машиниста во второе положение.
7.2.7.1. Утечка прекратилась, (ТМ зарядилась до 5 атм.) - доложить ДЦХ о возможности следования на ручном управлении краном машиниста, с установленной скоростью, с пассажирами до электродепо приписки.
7.2.7.2. Утечка продолжается, (ТМ не заряжается до 5 атм.) - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..., нахожусь на перегоне (станции) ...., утечка воздуха из тормозной магистрали, необходимо покинуть кабину управления для определения места утечки». Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», проверить по монитору машиниста включение стояночных тормозов. Перевести КРО в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Установить рукоятку крана К-29 в положение «Р». Ручку крана машиниста перевести во второе положение. Осмотреть состав, определить место утечки.