- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
8.4.2.1. Не закрылись несколько дверных проемов - проверить положение крана выключения дверей на данном вагоне. Если кран выключения дверей открыт - закрыть краны. Выяснить у пассажиров причину открытия крана. Если на следующей станции кран вновь окажется открытым - доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о высадке пассажиров из поезда.
8.4.2.2. Не закрылся один дверной проем - выяснить причину не закрытия дверного проема. При невозможности устранить неисправность - закрыть дверной проем на трехгранный ключ. Доложить ДЦХ о необходимости высадки пассажиров из поезда. После высадки пассажиров - доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой. При наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕИСПР ДВ ПРОЕМА», для разрешения тягового режима - нажать кнопку «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» на ОПУ.
8.4.2.3. При осмотре обнаружено, что все дверные проемы закрыты, а на мониторе машиниста информация об открытом положении дверного проема, или о сработке датчика противозажатия. Проверить состояние дверного проема.
8.4.2.3.1. При восстановлении работы дверей для снятия запрета тягового режима - при положении рукоятки контроллера машиниста «ТОРМОЗ», нажать кнопку «ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ».
8.4.2.3.2. Работа дверей не восстановилась (дверной проем исправен, а на мониторе машиниста информация об открытом положении дверного проема, или о сработке датчика противозажатия). Доложить поездному диспетчеру, высадить пассажиров из поезда. Дальнейшее движение при наличии на мониторе машиниста сообщения «НЕТ КОНТРОЛЯ ДВЕРЕЙ» возможно только без пассажиров, с нажатой кнопкой «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ».
Примечание: отправление поезда со станции при нажатой кнопке «БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ» с пассажирами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
8.5. Не закрылись двери в хвостовой части поезда. Высадить пассажиров. Закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей. Если двери не закрылись - закрыть их из хвостовой кабины. Доложить поездному диспетчеру. Следовать в неплановый отстой с установленной скоростью.
8.6. Не открылись двери в хвостовой части поезда. Доложить поездному диспетчеру. Открыть двери из хвостовой кабины. Высадить пассажиров. Закрыть двери. Следовать в неплановый отстой с установленной скоростью.
9. Повышенное сопротивление движению поезда.
9.1. По монитору машиниста убедится в отсутствии давления в тормозных цилиндрах «Рmin - Рmax». Наблюдать вдоль поезда за возможным появлением искрения из-под колесных пар. Установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-1». По возможности определить неисправный вагон по состоянию индикации «Сбор СХ», «СОТ», «ДУКС», «МЕХ. ЗАК.» или «ЮЗ.КП».
При наличии информации на мониторе машиниста «Пневмотормоз вкл.», показаниях давления в тормозных цилиндрах Pmin - 0.0 - Рmax - 0.0, в режиме СОТ показание одной, или нескольких СОТ неисправного вагона розового цвета, и отсутствии наката действовать согласно п. 7.4. данной инструкции.
9.2. При наличии давления в тормозных цилиндрах. Перевести рукоятку КМ в положение «Выбег». В режиме «СОТ» определить вагон, на котором произошел неотпуск тормоза. Нажать кнопку «Прогрев колодок». Проверить появление давления в тормозных цилиндрах состава, отжать кнопку «Прогрев колодок». Если после этого давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось - включить кнопку «Тормоз резервный», и произвести ступенчатое торможение, нажав кнопку «Тормоз» два раза, после остановки состава нажать кнопку «Тормоз» третий раз. Отжать кнопку «Тормоз резервный». Проверить накат. Доложить поездному диспетчеру.
9.2.1. Наката нет, давление в тормозных цилиндрах неисправного вагона осталось. Перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», ручку крана машиниста во второе положение. Зарядить тормозную магистраль до 5 атмосфер. Перетормозить два, три раза 6-м положением крана машиниста. Зафиксировать ручку крана машиниста в 6-ом положении. Перевести рукоятку крана К29 в положение «А», а тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Переключить контроллер реверса основной (КРО). Проверить накат и показание давления в ТЦ. Если тормоза на неисправном вагоне не отпустили, доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска тормоза на ….. вагоне перекрытием крана К-31 (БЭПП). Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение, по монитору машиниста убедиться во включении стояночного тормоза на всех вагонах состава. Перевести КРО в положение «0». На неисправном вагоне перекрыть кран К-31 (БЭПП). В кабине управления, перевести КРО в положение «Вперед», тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение. Доложить поездному диспетчеру о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.
9.2.1.1. Если после отключения «БЭПП» остались прижаты тормозные колодки одной тележки, доложить поездному диспетчеру, привести кабину управления в нерабочее положение, и перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из тормозных цилиндров данной тележки:
- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;
- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;
- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.
Контролировать выход воздуха из цилиндров данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования.
9.2.1.2. Если неисправность устранить не удалось, наката нет - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения от поездного диспетчера разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч) до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
9.3. Давление в тормозных цилиндрах отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение. Остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном участке пути (площадка, прямой участок). Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №.. маршрута №.., нахожусь на перегоне… 1, 2 путь. Замечено искрение из-под колесных пар. Приступаю к осмотру состава. Прошу включить рабочее и аварийное освещение для осмотра состава». Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедиться в зарядке тормозной магистрали до 5 атмосфер по красной стрелке двухстрелочного манометра, и в отпуске пневматического тормоза на составе по тормозному манометру. По громкоговорящему оповещению передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок». Взять рукоятку БРУ, фонарь и смотровой молоток. Осмотреть состав. При осмотре обращать внимание на: продиры (отчетливый блеск металла) на рельсах, прижатие колодок, запах разогретого металла, нагрев колес.
9.3.1. При обнаружении заклинивания колесной пары - установить причину заклинивания колесной пары и возможность дальнейшего следования. В неисправном вагоне - отключить автомат защиты «Инвертор» на панели вагонной защиты (ПВЗ). Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста - отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путем перекрытия крана К-52 (БУСТ).
9.3.1.1. В кабине головного вагона - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, а рукоятку крана «К29» в положение «А». Открыть кран К-11 (РВТБ). Включить контроллер реверса. Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен). По монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава. Проверить наличие наката. При наличии наката - доложить поездному диспетчеру о скорости следования и о высадке пассажиров на ближайшей станции.
9.3.1.2. При отсутствии наката - доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения от поездного диспетчера разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч) до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров.
9.3.2. При обнаружении признаков расклинивания колесной пары принудительно заклинить колесные пары на вагоне следующим порядком:
- доложить поездному диспетчеру о расклинивании колесной пары;
- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат). По монитору машиниста убедиться во взятии всех вагонов состава на стояночный тормоз. Перевести контроллер реверса в положение «0».
- по тормозному цилиндру убедиться в наличии давления 2,4 - 2,6 атм.;
- спустится на путь и на вагоне с расклиненной колесной парой перекрыть кран К-19 (ТМ-БЭПП), расположенный под 6 правым декоративным свесом. По возможности на исправных тележках выпустить воздух из ТЦ с помощью кранов К-40 (1 тележка - кран находится под 1 правым свесом), К-20 (2-тележкка - кран находится под 6 левым свесом), К-41 (3-тележка - кран находится под 8 левым свесом). На неисправной тележке кран не перекрывать;
- в кабине головного вагона включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «отпущен», и убедится по монитору машиниста в отпуске стояночного тормоза на составе;
- доложить поездному диспетчеру о возможности следования со скоростью не более 10 км/ч на УОС и ручном управлении краном машиниста;
- после получения от поездного диспетчера разрешения на отправление - включить контроллер реверса, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, рукоятку крана К29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Следовать на УОС и ручном управлении краном машиниста, с нажатой педалью бдительности. Скорость следования не более 10 км/ч, (на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч).