- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
Контрольно-габаритные устройства (КГУ) предназначены для определения вагонов, подвагонное оборудование которых выходит за пределы габарита подвижного состава. На Арбатско-Покровской линии КГУ установлены на станциях «Киевская» и «Молодежная» 1 гл. станционный путь и на станции «Щелковская» 2 гл. ст. путь. При сработке КГУ, светофор, увязанный с ним, автоматически перекрывается на запрещающее показание, загорается прямоугольный фонарь с надписью «КГУ», установленный рядом с головкой светофора. К обозначению светофоров увязанных с КГУ добавляется буква «Г».
1.7.1. При получении информации от поездного диспетчера о срабатывании КГУ, машинист останавливает поезд на станции у сигнального знака «Остановка первого вагона» докладывает поездному диспетчеру о высадке пассажиров, затормаживает состав стояночным тормозом, приводит кабину управления в нерабочее положение, и приступает к осмотру состава с платформы. При осмотре машинист обращает внимание на отсутствие выступающих частей за пределы габарита подвижного состава, на завал кузова, следы ударов на шпалах и верхнем строении пути, состояние планки КГУ.
1.7.2. При отсутствии признаков нарушения габарита подвижного состава машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Закрывает двери в поезде. После открытия светофора на разрешающее показание, проверяет накат и следует на станционный путь для тщательного осмотра состава со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.
1.7.3. При наличии признаков нарушения габарита подвижного состава или отсутствии наката машинист дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса установленным порядком. После снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки, установленным порядком, производит осмотр подвагонного оборудования с пути. После осмотра подвагонного оборудования состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч, машинист должен вести наблюдение за составом по монитору видеообзора.
1.7.4. При обнаружении опускания на путь деталей экипажной части (оборудования) состава и невозможности дальнейшего следования, машинист докладывает об этом поездному диспетчеру (ДЦХ) и вызывает бригаду ПВС. После устранения неисправности руководитель работ докладывает об этом ДЦХ, и состав следует на станционный путь для более тщательного осмотра со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.
1.7.5. Если станционные пути и примыкающие соединительные ветви заняты подвижным составом, разрешается по указанию поездного диспетчера отправиться до следующей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не свыше 5 км/ч.
1.7.6. Машинист следующего поезда визуально из кабины управления осматривает состояние пути и планку контрольно-габаритного устройства (КГУ). О результатах осмотра докладывает поездному диспетчеру.
1.7.7. В случае вынужденного ограничения скорости не более 10 км/ч., машинист обязан отключить поездные устройства АЛС - АРС (перейти на УОС). На участке линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, затребовать включения сигнальных огней автоблокировки. Отключение поездных устройства АЛС - АРС (переход на УОС) машинист производит согласно пункту 1.16 данной инструкции.