- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
4.11.1.1. Давление в тормозной магистрали менее 3 атм. - приподнять ручку крана машиниста, отрегулировать давление в тормозной магистрали. Проверить, по красной стрелке двухстрелочного манометра, установившееся давление в тормозной магистрали 3 атмосферы и переход на вторую уставку удержания - давление в тормозных цилиндрах состава Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм. Оставить ручку крана машиниста приподнятой на все время работы на линии.
4.11.1.2. Давление в тормозной магистрали 3 атмосферы - перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции. Проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атмосфер и снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., перешел на ручное управление краном машиниста, могу следовать с пассажирами с установленной скоростью до электродепо приписки. Прошу вызвать на состав резервного машиниста для проверки положения тумблера «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине»:
- если тумблер «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине находится в нижнем (штатном) положении, доложить об этом поездному диспетчеру - следовать с пассажирами до электродепо приписки;
- если тумблер «Тормоз экстренный» находится в верхнем положении, вернуть его в нижнее положение. Перевести кран машиниста в штатный (автоматический) режим работы для чего: зафиксировать ручку крана машиниста в 6 положении, после снижения давления в ТМ до 3 атм. перевести кран К-29 в положение «А», а тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее, штатное положение. Переключить КРО. Проверить снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о возможности работы на линии с пассажирами.
4.11.2. При включении КРО питание крана машиниста не включилось - проверить положение автомата защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» на панели поездной защиты и независимо от положения автомата защиты отключить и через 3 сек. включить его. Проверить снижение давления в тормозных цилиндрах до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.).
4.11.2.1. Автомат защиты SF-19 срабатывает вновь - перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции. Проверить зарядку тормозной магистрали до 5 атм., и снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.), доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
4.11.2.2. Автомат защиты SF-19 не срабатывает, но состав на удержание не переходит - перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р» (ручное управление), проверить снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить ДЦХ о переводе рукоятки крана К-29 в положение «Р» (ручное управление) и возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
4.11.2.2.1. После перевода рукоятки крана К-29 в положение «Р» состав на удержание не перешел - вернуть рукоятку крана К-29 в положение «А». Перейти на ручное управление краном машиниста согласно п. 1.17 данной инструкции. Проверить зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и снижение давления в ТЦ состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
4.11.2.3. После перехода на ручное управление краном машиниста давление в тормозной магистрали не изменяется (не работает кран машиниста). Два, три раза перевести ручку крана машиниста в шестое затем во второе положение. Если работа крана машиниста не восстановилась - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положении «А», тумблер «Тормоз экстренный» в штатное положение (вниз). Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., не работает кран машиниста, необходимо проследовать во второй вагон для запитки тормозной магистрали при помощи крана машиниста второго вагона». Взять состав на стояночный тормоз, для чего: при включенном контроллере реверса основном (КРО), перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат), по монитору машиниста проконтролировать взятие на стояночный тормоз всех вагонов состава. Перевести КРО в положение «0». Проконтролировать перевод кабины управления в нерабочее состояние. Проследовать во 2-й вагон, где открыть краны двойной тяги крана машиниста, установить ручку крана управления крана машиниста в 6-е положение. Проконтролировать давление в тормозной магистрали по двухстрелочному манометру - должно быть 3 атм. Вернуться в кабину головного вагона, перевести КРО в положение «Вперед». Отпустить стояночный тормоз, для чего: перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на всех вагонах состава. По монитору машиниста проверить величину давления в ТЦ:
- в тормозных цилиндрах давление Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм. - доложить поездному диспетчеру о возможности следования с установленной скоростью во внеплановый отстой и высадке пассажиров на ближайшей станции;
- в тормозных цилиндрах экстренное давление Pmin - Pmax 2,4 - 2,6 атм. - доложить поездному диспетчеру о необходимости распломбирования и переключения тумблера АБСД. Открыть крышку аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД), перевести тумблер АБСД в верхнее положение. По монитору машиниста проконтролировать переход на вторую уставку удержания (Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о переключении тумблера АБСД, ограничении скорости движения до 35 км/ч., высадке пассажиров на ближайшей станции, и необходимости постановки состава в ближайший пункт с путевым развитием.
4.12. При наборе скорости 18-20 км/ч и более происходит разбор схемы (экстренное торможение). Проверить наличие показаний скоростемера на основном пульте управления.
4.12.1. При наличии показаний на скоростемере - проверить положение кнопки бдительности (произвести несколько нажатий на кнопку), проверить положение педали бдительности (нажать и отпустить), переключить с выдержкой 3 сек. автомат защиты «БАРС-2» - привести поезд в движение. Если неисправность не устранилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции. Если это не помогло - переключить с выдержкой 3 сек. автомат защиты «БАРС-1». Привести поезд в движение.
4.12.1.1. Если на резервном комплекте АРС (БАРС-1) происходит разбор схемы (экстренное торможение), то машинист должен:
- при разборе схемы (экстренном торможении) на малых скоростях (18-20 км/ч) доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС и на участке АЛС-АРС запросить включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции;
- при разборе схемы (экстренном торможении) при скорости 35 км/ч и более и нахождении состава на участке АЛС-АРС сообщить максимальную скорость следования ДЦХ. Следовать не превышая данную скорость;
- при нахождении состава на участке автоблокировки (независимо от скорости, при которой происходит разбор схемы или экстренное торможение) доложить поездному диспетчеру о переходе на УОС. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. Следовать на УОС и резервном управлении с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой.
4.12.2. При отсутствии показаний на скоростемере - проверить положение автомата защиты «Скоростемер» на панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагона и независимо от положения автомата, переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. При отсутствии показаний на скоростемере - перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции.
4.13. Потеря управления поездом - на вольтметре головного вагона показание «О». (Погас монитор машиниста, видеообзора, основной пульт управления, не горит освещение салона вагона и кабины машиниста, не работает радиостанция). Причина неисправности: короткое замыкание на АКБ или источнике программируемого питания (ИПП) головного вагона.
Для восстановления управления поездом машинист должен: