- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
4.10.2. Определен один вагон в составе.
4.10.2.1. При давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 1,5 - 1,8 атм., перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. Проверить накат. При наличии наката - следовать без пассажиров, на резервном управлении с установленной скоростью в неплановый отстой.
При отсутствии наката: доложить поездному диспетчеру об уходе из кабины управления для отпуска стояночного тормоза на неисправном вагоне перекрытием крана К-52 (БУСТ). Привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне перекрыть кран К-52 (БУСТ). В головной кабине, при наличии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат», перейти на резервное управление установленным порядком и проверить накат. При наличии наката доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
Примечание: на вагонах старой постройки, при отключении автоматического выключателя «Питание крана машиниста» на мониторе машиниста возможно появление информации о включении стояночного тормоза на одном, или всех вагонах состава. Давление в ТЦ состава в этом случае Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
4.10.3.1. При давлении в тормозных цилиндрах Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм., и наличии информации на мониторе машиниста о включении стояночного тормоза на одном, или всех вагонах состава, машинисту необходимо:
- отключить и включить КРО, при отсутствии характерного звука при включении крана машиниста, проверить положение автомата защиты «Питание крана машиниста основное» на панели поездной защиты (ППЗ), и независимо от положения автоматического выключателя отключить и включить его. Если это не помогло, доложить поездному диспетчеру о переходе на резервное управление. Перейти на резервное управление согласно пункту 1.14 данной инструкции. Проверить накат. Следовать без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
4.10.4. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат», на одном или всех вагонах состава загораются (мигают) розовые квадраты стояночного тормоза: доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о необходимости отпуска стояночных тормозов при помощи кранов К52 (БУСТ). Привести кабину управления в нерабочее положение и отпустить стояночные тормоза на неисправных вагонах с помощью кранов К52 (БУСТ). Доложить ДЦХ. Следовать на основном управлении, предварительно проверив накат. При невозможности следования на основном управлении, привести поезд в движение на резервном управлении, предварительно проверив накат.
4.11. Включился экстренный тормоз во время движения или при стоянке поезда, РВТБ не сработал. Отключить КРО, после выдержки 3 сек. в положении «0» включить КРО, контролируя при этом величину давления в напорной и тормозной магистрали по двухстрелочному манометру, и наличие характерного звука включения крана машиниста от вентиля «В-9». При заниженном давлении в напорной магистрали - действовать согласно п. 7.1 данной инструкции. При отключении КРО падение давления воздуха в тормозной магистрали - действовать согласно п. 7.2 данной инструкции.