- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
Автоматическая Система Обнаружения и Тушения Пожаров (АСОТП) «Игла-М.5К-Т» предназначена для противопожарной защиты и обеспечения безопасности пассажиров. Машинист, при приемке состава, обязан проверить запись в секционной книге ремонта ТУ-152м о рабочем состоянии системы «Игла». При обнаружении неисправности системы «Игла» во время приемки состава в электродепо машинист обязан сообщить об этом дежурному по электродепо, и вызвать ремонтный персонал для проверки системы «Игла». В случае неисправности линии связи системы «Игла» на составе (на индикаторе ЦБКИ надпись «ОТКАЗ» и горит желтый индикатор «неисправность»), выдача его на линию для перевозки пассажиров запрещается.
1.8.1. На ЦБКИ горит желтый индикатор «Неисправность», на дисплее информация № вагона и название отсека с неисправным компонентом системы «Игла»: сообщить об этом дежурному машинисту-инструктору и при постановке состава в электродепо произвести запись в секционную книгу ремонта формы ТУ-152м. Написать донесение установленной формы.
1.8.2. При следовании по перегону на ЦБКИ высвечивается сообщение «ПОЖАР», номер вагона и название отсека, горит красный индикатор «Пожар» и звучит звуковой сигнал:
1.8.2.1. По информации на лицевой панели ЦБКИ определить номер вагона и место срабатывания пожарного извещателя (контролируемый отсек).
1.8.2.2. Сообщить поездному диспетчеру о срабатывании пожарного извещателя системы «Игла», указав номер вагона и принять меры к быстрейшему выводу поезда на станцию.
Примечание: если красный индикатор «Пожар» в течение 12 сек. не гаснет, то система «Игла» автоматически отключает вагон на «Ход» и «Тормоз». При этом запускается обратный отсчет запуска средств тушения в данном отсеке. Если в течение 10 сек., после отключения вагона, рост температуры прекратился, то система отменяет запуск модуля пожаротушения. Если после запуска модуля пожаротушения загорание ликвидировано, температура в охраняемом отсеке понизилась, то на дисплее центрального блока контроля и индикации (ЦБКИ) появится сообщение «Пожар потушен».
1.8.2.3. После остановки поезда на станции, машинист немедленно открывает двери вагонов для высадки пассажиров. Берет состав на стояночный тормоз и приводит кабину управления в нерабочее положение установленным порядком. На неисправном вагоне отключает выключатель АКБ и приступает к осмотру оборудования, начиная с отсека, указанного аппаратурой «Игла».
1.8.2.4. При отсутствии признаков загорания (задымления), машинист вновь включает выключатель аккумуляторной батареи на вагоне. Докладывает поездному диспетчеру о результатах осмотра и возможности следования с установленной скоростью в электродепо без пассажиров.
1.8.2.5. При наличии признаков загорания (задымления) машинист принимает меры к ликвидации загорания (задымления), для чего затребует у ДЦХ снятие напряжения с контактного рельса. После получения приказа о снятии напряжения от поездного диспетчера, повторив его, и убедившись в отсутствии напряжения, устанавливает закоротку установленным порядком. Приступает к ликвидации очага загорания всеми имеющимися средствами пожаротушения. При невозможности ликвидации загорания огнетушителями машинист принимает решение об использовании воды для тушения. При использовании воды для тушения аккумуляторной батареи (АКБ) необходимо обесточить электрические цепи неисправного вагона и изолировать (отсечь электрически) данный вагон от других вагонов состава. После ликвидации очага загорания с применением воды, необходимо на неисправном вагоне отжать башмаки токоприемников. После ликвидации загорания снять закоротку, доложить поездному диспетчеру о месте загорания и принятых мерах, затребовать подачу напряжения на контактный рельс и следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров. Скорость следования с отжатыми башмаками токоприемников - не более 35 км/ч.
1.8.3. Если при отправлении со станции, после ухода кабины головного вагона в тоннель включился звуковой сигнал, загорелся красный индикатор «ПОЖАР» и высветился номер вагона и название отсека, но состав проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист должен призвать пассажиров к спокойствию, объявив по поездному радиооповещению: «Уважаемые пассажиры! соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через ..... минут прибудет на станцию .......», доложить поездному диспетчеру о загорании красного индикатора «ПОЖАР», сообщив № вагона, и принять меры к скорейшему выводу поезда на станцию.
1.8.3.1. Если, состав не проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения», машинист обязан остановить поезд экстренным тормозом (переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение). Доложить о случившемся ДЦХ и сделать выдержку 30 секунд.
1.8.3.2. Если после выдержки 30 сек. пришло сообщение «Пожар потушен» и отсутствуют признаки загорания (задымления), машинист докладывает об этом ДЦХ и проследует на перегон. По прибытии на станцию действует согласно п. 1.8.2.4 - 1.8.2.5 данной инструкции.
1.8.3.3. Если индикатор красного цвета «ПОЖАР» не погас, а также в случае получения по связи «пассажир-машинист» сообщения о загорании (задымлении) в салоне вагона, или машинист увидел сам загорание (задымление) в поезде, вызвать поездного диспетчера: «Диспетчер, срочно!» и передать информацию следующего содержания: «Диспетчер! Поезд №..., маршрут №..., станция......, машинист...... Прошу разрешения осадить поезд на станцию из-за задымления (загорания, получения сообщения о пожаре) в вагоне №....». Передает информацию пассажирам по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию.......». При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника машиниста в вагон с задымлением (загоранием), с соблюдением мер личной безопасности.
1.8.3.3.1. После получения от поездного диспетчера приказа на осаживание поезда, машинист подает звуковой сигнал «два длинных», убеждается по монитору видеообзора в отсутствии препятствий для движения, устанавливает КРО в положение «назад», нажимает «Педаль бдительности» и на положении рукоятки КМ «Ход -1» приводит поезд в движение со скоростью не более 5 км/ч. При невозможности привести поезд в движение на основном управлении, машинист переходит на резервное управление установленным порядком. Если на резервном управлении поезд в движение не пришел, машинист докладывает об этом ДЦХ, и переходит на УОС, для чего: при отключенных контроллерах реверса переводит блокиратор БАРС в положение «БАРС 1, 2», нажимает кнопку аварийного хода (КАХ), устанавливает КРР в положение «назад», нажимает «Педаль бдительности» и кнопку «Ход -1» на резервном пульте управления. Приводит поезд в движение со скоростью не более 5 км/ч. После выезда на станцию машинист останавливает поезд экстренным торможением, открывает двери для высадки пассажиров и приступает к ликвидации загорания согласно п. 1.8.2.5 данной инструкции.
1.9. Снятие сигнала абсолютной остановки (А.Ост) при необходимости. На мониторе машиниста в графах «V доп» и «V пред» - показание «ОЧ» периодически сменяется на показание «0» и горят три светодиода «ДАУ, ДНЕПР, А.Ост». При наличии сигнала абсолютной остановки «А.Ост» и разрешающем показании светофора - запросить у поездного диспетчера снятие сигнала абсолютной остановки. При проследовании, установленным порядком, светофора с запрещающим показанием, запросить у поездного диспетчера снятие сигнала абсолютной остановки (А.Ост). При включенном пригласительном сигнале подача сигнала «А.ост» в рельсовую цепь осуществляться не будет.