- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
1.10. Вспомогательный поезд.
1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
1.10.1.1. При невозможности восстановления управления поездом в течение 5 минут с момента остановки.
1.10.1.2. При перекрытии концевых кранов тормозной магистрали между вагонами, наличии менее 50% пневматических тормозов в головной части поезда, и необходимости перехода на ручное управление краном машиниста (неисправности АБСД, при утечке воздуха из тормозной магистрали головного вагона). Вспомогательный поезд в этом случае назначается в неправильном направлении.
1.10.1.3. При разрыве поезда назначаются два вспомогательных поезда с разных направлений.
1.10.1.4. При невозможности восстановить работу мотор-компрессоров и давлении воздуха в напорной магистрали поезда менее 5 атм.
1.10.1.5. При потере машинистом способности управлять поездом.
1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
1.10.2.1. Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров.
1.10.2.2. В случае назначения двух вспомогательных поездов с разных направлений, машинист неисправного поезда первым встречает вспомогательный поезд, прибывающий в неправильном направлении.
1.10.2.3. После затребования вспомогательного поезда машинист не имеет права приводить поезд в движение до прибытия вспомогательного поезда или до получения указания поездного диспетчера о порядке дальнейшего движения.
1.10.2.4. Если после затребования вспомогательного поезда причина не позволяющая следовать подвижному составу будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию. В этом случае поездной диспетчер может отменить назначение вспомогательного поезда и разрешить отправиться поезду с принятием необходимых мер, обеспечивающих безопасность движения. Отмена вспомогательного поезда производится приказом поездного диспетчера.
1.10.2.5. После вызова вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен затормозить состав стояночным тормозом. Проверить включенное состояние поездной радиосвязи и исправность красных сигнальных огней в той кабине, где ожидается прибытие вспомогательного поезда. Передать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию, согласно перечня. Далее находиться в кабине управления со стороны прибытия вспомогательного поезда.
1.10.2.6. Если вспомогательный поезд назначен в неправильном направлении, а соединенный поезд будет следовать в правильном направлении, то машинист неисправного поезда должен отключить кран К-35 в головной кабине своего поезда.
1.10.2.7. После получения от машиниста вспомогательного поезда сигнала «три коротких» машинист неисправного поезда подает сигнал «один длинный».
1.10.3. Порядок производства сцепа:
1.10.3.1. Машинист вспомогательного поезда останавливает свой поезд на расстоянии не менее 25 метров от неисправного поезда, а на подъеме 30 %0 и более - не менее 50 метров, подает сигнал остановки «Три коротких». По сигналу машиниста неисправного поезда «один длинный» следует со скоростью не более 5 км/ч, производит остановку на расстоянии 1,5 - 2 метра от неисправного поезда электропневматическим тормозом. Отключает поездные устройства АЛС-АРС. Распломбирует и отключает кран К-35 в кабине управления головного вагона.
1.10.3.2. Машинист неисправного поезда в сигнальном жилете спускается на путь. Открывает крышки электроконтактных коробок на сцепляемых составах, убеждается в наличии уплотнительных колец напорной и тормозной магистралей, работоспособности сцепных механизмов, потянув за тросик, и сцентрировать автосцепки. Устанавливает изоляторы на подвижные каретки ЭКК. Для центрирования автосцепок по вертикали, перекрывает кран К-7 или К-8, при помощи троса предохранительного клапана пневмоподвешивания производит центрирование. Поднимается в кабину управления и подает сигнал машинисту вспомогательного поезда на производство сцепления поездов.
1.10.3.3. Машинист вспомогательного поезда по сигналу машиниста неисправного поезда приводит свой поезд в движение со скоростью не более 2 км/ч. В момент сцепа применяет экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. После производства сцепа машинисты неисправного и вспомогательного поезда убеждаются в том, что сцеп произведен (по наличию острого угла между рычагом и тягой сцепного механизма). Машинист неисправного поезда подает команду машинисту вспомогательного поезда «на расцеп». Машинист вспомогательного поезда устанавливает контроллер реверса в положение «назад», включает педаль бдительности и проверяет на расцеп. Убедившись в отсутствие расцепа, производит экстренное торможение переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение. При производстве сцепа на уклоне проверка на расцеп не производится.
1.10.3.4. Машинист неисправного поезда открывает концевые краны напорной и тормозной магистрали (если магистрали исправны).
1.10.3.5. Ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.
1.10.4. После производства сцепа машинисты неисправного и вспомогательного поезда производят сокращенную проверку пневматических тормозов (если концевые краны открывались), для чего:
1.10.4.1. Машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов», перекрывает кран К-11 (РВТБ) переводит рукоятку крана К29 в положение «Р», переводит ручку крана машиниста во второе положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поезда контролируют зарядку тормозной магистрали до 5 атм. по двухстрелочным манометрам и отпуск тормоза по манометрам ТЦ.
1.10.4.2. Далее машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда «тормози» переводит ручку крана машиниста в шестое положение. Машинисты неисправного и вспомогательного поездов контролируют разрядку тормозной магистрали до 3 атм. по двухстрелочным манометрам и появление давления в ТЦ 2,4-2,6 атм., по манометрам ТЦ.
1.10.4.3. После проверки пневматических тормозов машинист вспомогательного поезда по команде машиниста неисправного поезда «проверка тормозов закончена» переводит рукоятку крана К29 в положение «А», открывает кран К-11 (РВТБ) и отключает автоматы защиты «Питание крана машиниста основное SF-19 и резервное SF-20» на ППЗ. Машинист неисправного поезда обязан проконтролировать уход с крана и отключение автоматов защиты SF-19 и SF-20 машинистом вспомогательного поезда.
1.10.5. Если вспомогательный поезд назначался в правильном направлении, то после производства сцепа:
1.10.5.1. Машинист неисправного поезда возвращается в головную кабину, где отпускает стояночный тормоз, и докладывает ДЦХ о переходе на УОС. Переходит на УОС и резервное управление согласно п. 1.16 данной инструкции. После получения от ДЦХ разрешения на отправление, по поездной радиосвязи дает команду машинисту вспомогательного поезда: «Машинист …... маршрута, стояночные тормоза отпущены, путь свободен, вперед».
1.10.5.2. Машинист вспомогательного поезда, по команде машиниста неисправного поезда, переводит контроллер реверса в положение «Вперед», по поездной радиосвязи сообщает «Машинист ........ маршрута, к отправлению готов». Нажимает педаль бдительности (ПБ). Контролирует зарядку тормозной магистрали по двухстрелочному манометру и падение давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.
1.10.5.3. Машинист неисправного поезда, после получения от машиниста вспомогательного поезда подтверждения готовности следования:
- переводит контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед»;
- переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, а рукоятку крана К-29 в положение «Р - ручное управление краном машиниста»;
- нажимает педаль бдительности и производит отпуск тормозов переводом ручки крана машиниста во второе положение.
1.10.5.4. Машинист вспомогательного поезда, после зарядки тормозной приводит сцеп в движение на положении «Ход-1» рукоятки КМ. При скорости 5 - 8 км/ч переводит рукоятку КМ в положение «ВЫБЕГ», для проверки тормозов в движении машинистом неисправного поезда.