- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
С хема определения характера неисправности.
1.3.5. После определения характера неисправности доложить поездному диспетчеру о характере неисправности и своих дальнейших действиях. В соответствии с полученной информацией принять меры к устранению неисправности электроподвижного состава согласно данной инструкции.
1.3.6. При выходе из случая машинист обязан периодически (по возможности) информировать поездного диспетчера о своих действиях. При грамотных докладах машиниста ему может быть оказана квалифицированная помощь при выходе из случая. При необходимости, затребовать консультацию старшего инструктора по производственно-техническим вопросам (ПТВ СПС).
1.3.6.1. В установленные сроки информировать пассажиров о задержке отправления поезда (в соответствии с перечнем текстов дополнительной информации пассажиров, передаваемых машинистом по поездному радиооповещению).
1.3.7. Во время устранения неисправности перед опробованием работы схемы на «Ход» машинист обязан контролировать и повторять вслух показания шкального индикатора, светофора, положение стрелок и свободность пути.
1.3.8. После устранения неисправности на электроподвижном составе машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему следованию, скорости следования и возможности следования (с пассажирами, или без пассажиров), далее действовать по его указанию.
1.3.8.1. Перед отправлением передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд отправляется».
1.3.8.2. Перед отправлением, после устранения неисправности на составе, машинист обязан проверить накат (на уклоне более 5 %0 накат не проверяется, накат в этом случае проверить на ближайшей станции).
1.3.9. Перед переходом на резервный комплект АРС, УОС, перед переключением тумблера АБСД, перед открытием крана К-35, а также во всех случаях нарушения целостности пломб на приборах безопасности машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.
1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
1.4.1. Доложить о необходимости ухода из кабины управления поездному диспетчеру, запросить (при необходимости) включение рабочего и дополнительного освещения в тоннеле.
1.4.2. Включить стояночный тормоз, для чего при включенном контроллере реверса переключить на вспомогательном пульте управления (ВПУ) тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение. По монитору машиниста проверить взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажать кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отсутствии скатывания состава. Отжать кнопку «Тормоз резервный».
1.4.3. Перевести контроллер реверса в нулевое положение. Убедится в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверить заторможенное состояние состава. Для самоконтроля повторить вслух «РВ отключены, состав заторможен».
1.4.4. При необходимости, отпустить пневматические тормоза переводом ручки крана машиниста во 2 положение, предварительно перекрыв кран К-11 (РВТБ) и поставив рукоятку крана К29 в положение «Р».
1.4.5. Передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».
1.4.6. Взять с собой рукоятку БРУ, фонарь и другой необходимый инвентарь. Запереть двери кабины машиниста на трехгранный ключ.
1.5. Если при осмотре подвижного состава появляется опасность касания токоведущих частей состава или контактного рельса (определяет машинист), необходимо снять напряжение с контактного рельса для чего:
1.5.1. Затребовать от поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса (указав свою фамилию) для производства работ на подвижном составе, извлечении человека из-под поезда и т.д. Если поезд (состав) остановился в пределах пассажирской платформы только частью вагонов, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру при передаче требования на снятие напряжения с контактного рельса.
1.5.2. Получить от поездного диспетчера приказ о снятии напряжения.
1.5.3. Повторить поездному диспетчеру принятый приказ о снятии напряжения и получить подтверждение, что он принят правильно.
1.5.4. Убедиться в отсутствии напряжения на составе по показанию киловольтметра и по монитору машиниста - в строке «Напряжение КС» показания поменяются с зеленого на розовый. На 10-15 сек. нажать кнопку «Компрессор резервный» на основном пульте управления (ОПУ) для разрядки конденсаторов сетевых фильтров.
1.5.5. Установить заземляющее устройство (закоротку), предварительно проверив ее исправность, в диэлектрических перчатках установить зажим заземляющего устройства на ходовой рельс и надежно закрепить его винтом, затем установить скобу «закоротки» на контактный рельс и надежно закрепить вращением ручки. В случае остановки поезда (состава) на двух фидерных зонах, устанавливаются две «закоротки» (по одной на каждую фидерную зону). О снятии напряжения с двух фидерных зон машиниста предупреждает поездной диспетчер.
Примечание: при постановке заземляющего устройства на парковых путях, соединительных ветках и стрелочных съездах станционных путей, оно должно быть установлено так, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.
1.5.6. Доложить поездному диспетчеру об установке заземляющего устройства и приступить к осмотру электроподвижного состава и устранению неисправности.
1.5.7. По окончании работ, в диэлектрических перчатках снять заземляющее устройство в обратном порядке (сначала с контактного рельса, а затем с ходового).
1.5.8. Затребовать у поездного диспетчера подачу напряжения на контактный рельс, сообщив ему о снятом заземляющем устройстве и свою фамилию. С момента подачи заявки контактный рельс считается под напряжением. При задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2-х минут с момента подачи заявки следует выяснить у поездного диспетчера причину задержки.
1.5.9. Машинист должен запомнить (записать) время, номера приказов о снятии и подаче напряжения для составления донесения.
1.5.10. В случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании на двухпутном участке машинист обязан остановить поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.
1.5.11. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке необходимо остановить встречный поезд на соседнем пути. Машинист остановившегося на соседнем пути поезда должен при необходимости оказать помощь по выходу из аварийной ситуации.