104. Особенности ук в машиностроении.

Машиностроение считается ведущей отраслью промышленности, ее развитие отражает уровень научно-технического потенциала страны. В зависимости от того на какой сектор ориентирована выпускаемая продукция, п/п машиностроительного комплекса условно разделяют на группы: инвестиционное машиностроение; транспортное и с/х-ное, машиностроение для легкой и пищевой промышленности; электроэнергетика, приборостроение и станкостроение; автомобильная промышленность; др. отрасли машиностроения. Качество в машиностроении совершенствуется по 2-м направлениям: 1) повышается качество машин в рамках ранее освоенной техники, без ее коренного изменения и без пересмотра основополагающих конструктивных идей и рабочих процессов; 2) качество продукции существенно повышается при освоении и внедрении машин, основанных на новых конструктивных идеях. Повышение качества машин по любому из этих направлений является проявлением НТП в машиностроении. Качество машин нельзя рассматривать в отрыве от экономических результатов их производства и эксплуатации. Показатели качества машин подразделяются на единичные и комплексные. Единичные относятся только к одному из ее свойств. Они включают: показатели назначения -характеризуют параметры функций, для выполнения которых она предназначена (классификационные, функциональные, конструктивные, эксплутационные, показатели состава и структуры); показатели надежности характеризуют свойства изделия выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели; показатели безопасности характеризуют свойства изделия, гарантирующие безопасность человека при его эксплуатации, хранении и т.д.; эргономические показатели (гигиенические, антропометрические, психофизиологические); эстетические показатели; показатели транспортабельности, экологические, стойкости к внешним воздействиям. Комплексные показатели делятся на обобщенные и интегральные. Обобщенные служат для сводной оценки отдельных свойств машины. Интегральные характеризуют эффективность или экономичность машины. Существует множество различных деталей и разработать методы проверки качества для каждой из них невозможно. С этой целью все детали классифицируются по типам; типовой подход позволяет выработать единство технологических решений для деталей каждого типа. Т.е. проблема технологического обеспечения качества машин решается посредством применения типовых технологических процессов. Задача повышения качества машин должна решаться путем повышения качества всех деталей и в первую очередь для тех, которые определяют качество машины. В различных отраслях машиностроения применяется гибкое и автоматизированное производство. Но оно не может полностью решить вопрос обеспечения качества машины. Сборка является заключительным этапом (метод полной взаимозаменяемости, неполной взаимозаменяемости, групповой взаимозаменяемости деталей и сборка с регулировкой).

105. Обеспечение без-ти в автомобилестроении.

Одним из ключевых направлений развития автомобилестроительной отрасли является обеспечение соответствия продукции современному уровню требований, и в первую очередь к безопасности автомобилей. Понятие «безопасность автомобиля» включает в себя комплекс его конструктивных и эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения, то есть предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП), снижение тяжести их последствий, а также снижение вредного влияния автомобиля на окружающую среду. В автомобилестроении можно выделить два направления, по которым необходимо обеспечение безопасности автомобилей: 1) конструкционно-техническая безопасность, которая может быть: а) активная; б) пассивная и в) послеаварийная.

2) экологическая безопасность. Активная безопасностью автомобиля – это совокупность его эксплуатационных свойств и параметров рабочего места водителя, обеспечивающих надежность движения во всех эксплуатационных условиях, то есть направленные на предотвращение ДТП. Пассивная безопасность автомобиля – это способность конструкции автомобиля обеспечивать защиту человека от травмирования или смертельного исхода при ДТП, а также обеспечивать восстанавливаемость автомобиля после ДТП. Послеаварийная безопасность автомобиля - это его конструктивные свойства, направленные на предотвращение усугубляющих последствий ДТП, наиболее тяжелым из которых является возгорание автомобиля. Поэтому важным элементом послеаварийной безопасности является возможность быстрой эвакуации людей из автомобиля.

Все виды безопасности автомобиля взаимосвязаны. В критических ситуациях первоначально в работу должны вступить элементы активной безопасности автомобиля и предотвратить ДТП. Если они по какой-то причине не срабатывают, то включаются элементы пассивной безопасности и снижают степень травмирования участников ДТП. Затем вступают в работу элементы послеаварийной безопасности, при помощи которых обеспечивается эвакуация людей, предотвращаются возгорания и возможность взрыва автомобиля.

В отношении требований к конструкционно-технической безопасности отечественными предприятиями имеет место 3-5 летнее запаздывание в применении соответствующих нормативов по сравнению с ведущими европейскими автопроизводителями. В наше стране практически не используется практика отзыва дефектных автомобилей в (recall) – когда изготовитель либо заменяет дефектный продукт, либо ремонтирует его за свой счет.

Относительно экологической безопасности, можно отметить, что мировые производители автомобилей и их поставщики, приняв на вооружение стандарты ИСО серии 14000, оценивают экологичность конструкции с учетом полного жизненного цикла автомобиля — от изготовления до утилизации. То есть, в отличие от первых трех качеств безопасности, экологическая безопасность проявляется на протяжении всего срока службы автомобиля. Тем самым экологическая безопасность коренным образом отличается от конструкционно-технической, эффективность которой проявляется при ДТП.

Анализ неблагоприятных воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду показывает, что данная проблема должна одновременно решаться по ряду направлений:

1) совершенствование конструкции автомобилей;

2) улучшение качества моторного топлива;

3) рациональная организация дорожного движения;

4) обеспечение безопасности производственной базы автотранспортных предприятий и гаражей;

5) утилизация и вторичное использование отходов.