Раздел 3. Технология обработки транзитных поездов.

Транзитные поезда принимаются в парк «Б» станции. До прибытия поезда дежурный по станции получает ТГНЛ из ГИД Урал ВНИИЖТ и от поездного диспетчера информацию о номере поезда, ожидаемом времени прибытия, назначении и другие данные, характеризующие состав поезда, а также времени отправления поезда по графику.

В случае получения от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает оператору ПОТ (старшему осмотрщику вагонов) и приёмосдатчику о характере неисправностей, номере и местоположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции по двухсторонней парковой связи оповещает работников СТЦ, ПОТ, (при необходимости ВОХР), КПБ о номере поезда, пути приема, об отцепке локомотива (смене локомотивной бригады), о работе с составом прибывающего поезда и дальнейшей его обработки, планируемом времени отправления..

Порядок закрепления состава на станционных путях определен пунктом 3.9.1. ТРА станции. Контроль за закреплением вагонов и составов, а также за уборкой башмаков на станционных путях возлагается на дежурного по станции:

• парк «А», пути 1 – 6 через дежурного по парку;

• парк «Б», пути XI – 17 через операторов постов централизации № 2, № 3.

Обработка транзитного поезда состоит из:

• технического обслуживания состава и опробования автотормозов работниками пункта опробования тормозов (ПОТ);

• коммерческого осмотра состава работниками коммерческого поста безопасности (КПБ);

• при необходимости, смены локомотива и осмотра состава работниками ВОХР.

Коммерческому осмотру подлежат:

1. составы поездов, прибывающих в расформирование и своего формирования;

2. составы транзитных поездов без переработки, которым производится технический осмотр – один раз по прибытию;

3. составы транзитных поездов без переработки в случае задержки на станции более 1 часа от времени отправления согласно графика движения поездов (или согласно приказа поездного диспетчера);

4. отцепляемые вагоны от транзитных поездов;

5. прицепляемые вагоны к транзитным поездам;

6. составы поездов, прибывающие со станции Аристово и отправляемых на станцию Аристово, с использованием комплексов АСКО ПВ и электронных габаритных ворот.

3.1. Техническое обслуживание состава и опробование автотормозов.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств КТСМ по выявлению перегрева буксового узла, а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава. Информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передается на рабочее место дежурного по станции при помощи АРМ ЛПК, которая передается оператору ПОТ Ржев.

Аппаратура КТСМ – 01Д станции Ржев – Балтийский размещена:

• в четном направлении на 248 км пк 2 перегона Мончалово – Муравьево;

• в нечетном направлении на 229 км пк 8 перегона Аристово – Ржев – Балтийский.

До прибытия поезда группы осмотрщиков – ремонтников по сообщению дежурного по станции располагаются в местах, установленных Технологическим процессом работы ПОТ Ржев.

Осмотр составов грузовых поездов «с ходу» выполняется осмотрщиками – ремонтниками ПОТ Ржев в момент прибытия данного поезда на станцию.

При смене поездного локомотива состав поезда закрепляется в соответствии с ТРА станции. Закрепление состава поезда тормозными башмаками производят операторы постов централизации, составители поездов, дежурные по парку, маневровые диспетчера станции по указанию дежурного по станции по нормам, приведенным в пункте 3.9.1. ТРА станции.

Отцепка и прицепка поездного локомотива к составу поезда выполняется локомотивной бригадой. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Перевозочные документы локомотивная бригада сдает дежурному по парку станции.

При техническом обслуживании проверяется:

• наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

• исправность и действие автосцепного устройства, тормозного оборудования, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания,

• наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;

• исправность кузова вагона.

При обслуживании поездов необходимо помнить о негабаритных и опасных местах станции. При обработке поезда запрещается проходить по междупутью в опасном месте, для выполнения технологических операций, при следовании по соседнему пути поезда или локомотива.

1. Для обеспечения технологии осмотра и выполнения безотцепочного ремонта вагонов в смену выходит 4 осмотрщика – ремонтника.

№ п/п	Наименование профессии	В смену
1	Старший осмотрщик вагонов	1
2	Осмотрщики-ремонтники	4
3	Оператор по ограждению	1
	Итого:	6

2. Оператор ПОТ сообщает осмотрщикам – ремонтникам о порядке технического обслуживания прибывающего поезда:

• без полного осмотра (встреча и осмотр «с ходу»);

• с полным осмотром (осмотр «с пролазкой»).

Технический осмотр «с ходу» проводится осмотрщиками – ремонтниками, которые располагаются на «островках безопасности», находящихся в горловинах станции.

Технический и коммерческий осмотр составов поездов, полное и сокращенное опробование автотормозов производится только после ограждения состава поезда (поезда).

В случае изменения индекса поезда по станции Ржев – Балтийский маневровый диспетчер станции предъявляет состав поезда к техническому и коммерческому обслуживанию для выполнения технического осмотра и полного опробования тормозов.

После окончания осмотра старший осмотрщик вагонов результаты осмотра заверяет своей росписью в книге формы ВУ – 14. В случае предъявления нескольких составов к техническому осмотру старший осмотрщик в течении 3-х часов после предъявления результаты осмотра должен заверить своей росписью в книге формы ВУ – 14.