Конструкция фюзеляжа (Рис. Конструкция фюзеляжа.)
Фюзеляж представляет собой конструкцию типа – полумонокок, состоящий из поперечного набора – шпангоутов и продольного – стрингеров подкрепленных работающей силовой обшивкой, выполненных из алюминиевого сплава.
Конструктивно - фюзеляж состоит из двух основных частей: кабины самолёта и хвостового обтекателя.
В концевой части кабины самолёта установлены четыре силовых шпангоута, к которым через стальные фитинги крепятся передние и задние узлы консолей крыла, хвостовой обтекатель самолёта и узлы крепления основных опор шасси.
В нижней части фюзеляжа (кабины) выполнен поперечный набор – килевидные лонжероны и разрезные шпангоуты, где устанавливается алюминиевые панели пола со смотровыми лючками для проведения контрольных осмотров и технического обслуживания узлов и агрегатов самолёта.
Доступ к передним сидениям обеспечивается через входные двери - с левой стороны кабины самолёта, к сидениям пассажиров - с правой стороны; аварийный люк для покидания самолета в случае вынужденного приземления на воду расположен в верхней части конструкции фюзеляжа.
В целях безопасности входные двери снабжены электромеханическим устройством, блокирующим дверные замки во время работы двигателей. Защёлка замка каждой двери блокируется рычагом механизма открытия-закрытия защёлки, управляемым от электросолиноида. Электрическое напряжение на соленоид рычага поступает от мембранного переключателя, который срабатывает от давления масла работающего двигателя. Блокировка замка левой двери производится от работающего левого двигателя, правой двери от правого двигателя.
Рычаг блокирующего механизма препятствует открытию защелки, когда работает двигатель, но, в случае необходимости он может быть разблокирован вручную, рычаг разблокировки защёлки замка выполнен, как со стороны внутренней панели двери, так и снаружи (Фото. Управление фиксатором защёлки замка двери). Предохранительное запорное устройство перестает действовать после полного прекращения подачи электрического тока на соленоид.
Рычаг разблокировки защёлки замка Фото. Управление фиксатором защёлки замка двери (вид снаружи).
Рычаг блокирующего механизма, поднятый соленоидом, включает в работу концевой выключатель (КВ), последовательно с ним в электроцепь включён второй КВ (в кабине), срабатывающий от самой защелки двери, когда дверь закрыта. Если один из КВ или оба отпущены, на табло световой сигнализации включается сигнальное предупредительное табло MAIN DOOR OPEN ALERT (аварийный сигнал: открыта главная дверь!) или REAR DOOR OPEN ALERT (аварийный сигнал: открыта задняя дверь). Блок сигнальных предупредительных табло расположен на левой приборной панели пилотов.
Любая преднамеренная операция по пересиливанию замка с электромагнитным управлением вызывает включение аварийной сигнализации, относящейся к данной двери.
Аварийный люк для покидания самолета в случае вынужденной посадки на воду фиксируется в проёме в верхней части фюзеляжа штыревыми замками и открывается вручную поворотом ручки и выталкиванием двери наружу. Окрашенная в желтый флюоресцирующий цвет ручка, поворачивать которую можно и снаружи, законтрена легко удаляемой контровочной проволокой.
К переднему усиленному шпангоуту крепится носовой обтекатель, выполненный из композитного материала и узлы крепления носовой опоры шасси. В обтекателе расположены антенны радио - навигационного оборудования и он же является отсеком передней опоры шасси в убранном положении, который закрывается тремя створками, выполненных из композитного материала.
Хвостовая часть фюзеляжа, представляет собой полумонококовую конструкцию из алюминиевого сплава и состоит из поперечного набора - шпангоутов, продольного набора (стрингеров) подкрепленные обшивкой, зализы хвостовой части выполнены из композитного материала. Крепится хвостовая часть к концевому силовому шпангоуту кабины экипажа при помощи фитинговых соединений (кронштейнов) стрингеров и двух силовых балок. На концевом шпангоуте хвостовой части фюзеляжа, Г-образная рама с фланцами для крепления горизонтального оперения и заднего лонжерона вертикального оперения. К предпоследнему шпангоуту крепится передний лонжерон вертикального оперения.
Каркас фонаря выполнен из композитных материалов, остекление из органического стекла.
Самолет Р2006Т имеет четыре сиденья: два сиденья для экипажа - расположены впереди кабины - и два сиденья для пассажиров с расположением позади сидений для экипажа и оснащены ремнями безопасности с тремя фиксирующими точками. Кресла имеют металлический трубчатый каркас, сиденья выполнены из синтетического материала.
Каждое сиденье регулируется в горизонтальном отношении, а спинка сиденья может регулироваться по наклону. Сиденья смонтированы на двух параллельных направляющих, прикрепленных к структуре пола отсека кабины, что позволяет перемещение сидений вперед и назад. Можно выполнять следующие регулировки:
Горизонтальную – тянуть нижний передний рычаг и сдвигать сиденье
Вертикальную – рычагом на внешней стороне сиденья
Настройка спинки – разблокировка фиксатора наклона боковой кнопкой.
Багажный отсек располагается за пассажирскими сиденьями. Багаж должен быть равномерно распределен по полу, а его вес не должен превышать 80 кг. Перед полетом убедитесь, что багаж хорошо закреплен швартовочной сеткой.
