Хвостовое оперение

Хвостовое оперение самолёта трапециевидной формы в плане состоит из горизонтального и вертикального оперения. К вертикальному оперению относятся киль и руль направления, имеющий весовую балансировку. Горизонтальное оперение состоит из двух разъемных консолей стабилизатора и двух половин триммера.

Вертикальное оперение (киль).

Вертикальное оперение представляет собой двухлонжеронную цельнометаллическую конструкцию из дюралевого сплава с поперечным набором нервюр и панелей с несущей обшивкой из алюминиевого сплава ( Рис. Конструкция вертикального хвостового оперения ). На концевой нервюре киля крепится законцовка киля.

Передний лонжерон вертикального оперения через крепежную плату крепится к предпоследнему шпангоуту хвостовой части фюзеляжа, задний лонжерон через фитинговые узлы к концевому шпангоуту хвостовой части фюзеляжа.

Р Крепежная плата ис. Конструкция вертикального хвостового оперения. Руль направления (рн).

Балансировочный груз.

Узел навески

Рис. Верхний узел навески РН и балансировочный груз

Руль направления однолонжеронной конструкции, с поперечным набором штампованных нервюр. Вся конструкция подкреплена работающей дюралевой обшивкой. РН имеет внешнюю весовую балансировку, выполненную в виде соответствующего груза закрепленного на внешней нервюре, на ней же установлена законцовка из композитного материала. (Рис. Верхний узел навески РН и балансировочный груз).

Руль направления (Рис. Руль направления и триммер руля направления) шарнирно закреплен на двух узлах. Верхний узел крепления РН (1) имеет опорный шарикоподшипник, позволяющий свободно вращаться РН и крепится болтом. Нижний шарнир (2) выполнен в виде штифта вращающегося во втулке, встроенной в опорный фланец на заднем лонжероне киля. На нижнем шарнире закреплена двухплечевая (3) качалка для крепления тросовой проводки управления РН.

Рис. Руль направления и триммер руля направления

На руле направления установлен триммер (4), обеспечивающий регулировку усилий на педалях пилотов по путевой управляемости самолётом. Триммер крепится на трёх узлах, шомпольного типа, и управляется электромеханизмом (5), сигнал к которому поступает от переключателя на центральном пульте пилотов.

Горизонтальное хвостовое оперение.

Горизонтальное оперение - цельноповоротного типа, то есть, выполняет функции: руля высоты, поворачиваясь относительно оси переднего лонжерона на заданный пилотом угол, функцию стабилизатора.

Стабилизатор (Рис. Стабилизатор.) двухлонжеронной конструкции, состоящей из переднего и заднего лонжерона, к которым при помощи заклепок крепится набор штампованных нервюр и носков нервюр. Вся конструкция подкреплена работающей дюралевой обшивкой.

Триммер

Нервюра

Носок нервюры

Передний лонжерон

Задний лонжерон

Дополнительный лонжерон

Рис. Стабилизатор.

Противовес Дополнительный лонжерон Эл.Привод триммера Тяги триммера Качалка управления триммером

Рис. Крепление стабилизатора.

Для увеличении жесткости конструкции и установки узлов крепления горизонтального оперения, в средней части стабилизатора, в районе средних шести нервюр, установлена продольная балка (дополнительный лонжерон).

Стабилизатор имеет выносную весовую балансировку. Балансировочный груз (противовес) установлен на профильном штыре, который закреплен на переднем и дополнительным лонжеронах (Рис. Крепление стабилизатора.)

На стабилизаторе устанавливается триммер, обеспечивающий регулировку усилий на штурвале продольного управления самолётом. Триммер разделен на две части, соединенные между собой опорными кронштейнами для подсоединения тяги управления триммером, и крепится к стабилизатору при помощи шести внешних шарниров шомпольного типа. Триммер управляется вручную тросовой проводкой, с помощью штурвала, находящегося между двумя сиденьями пилотов. Линейное перемещение тяги отклонения триммера производится электромеханическим приводом триммера.