Фюзеляж - технология обслуживания
Механические повреждения дюралевых и элементов конструкции фюзеляжа из композиционных материалов (риски, царапины, забоины и другие повреждении) опасны, так как снижают прочность этих элементов.
При обслуживании фюзеляжа соблюдайте следующие правила безопасности:
1. Наружная поверхность фюзеляжа может быть деформирована и повреждена случайно упавшим инструментом или оборудованием. Поэтому при работах внутри и снаружи фюзеляжа не допускайте падения на обшивку тяжелых предметов.
2. Избегите установки на обшивку различное оборудования и инструмента за исключением случаев, когда это необходимо.
3. Не касайтесь обшивки фюзеляжа стремянками, лестницами, заправочными пистолетами, шлангами и другим оборудованием, тканью или резиной.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ФЮЗЕЛЯЖА В ДОЖДЛИВУЮ ИЛИ СНЕЖНУЮ ПОГОДУ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ ВНУТРЬ ФЮЗЕЛЯЖА.
Для уменьшения образования конденсата на поверхностях внутри самолета в жаркую погоду при длительных стоянках, после дождя, мокрого снега выполняйте следующее - проветривайте фюзеляж в сухую погоду, открывая входные двери.
Осмотр конструкции фюзеляжа проводите с целью обнаружения пробоин, царапин, трещин, деформации и других механических повреждений
Технология обслуживания остекления кабины фюзеляжа
В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления, не допускайте механических повреждений стекол, их загрязнения. Заносите в формуляр обнаруженные повреждения остекления и выполненные работы по их устранению.
Мыть стекла с применением моющих средств предназначенных для органического стекла .
В процессе эксплуатации следите за состоянием остекления.
При эксплуатации возможны следующие виды дефектов органических стекол:
- легкие механические повреждения стекла, удаляемые полированием;
- неглубокие царапины, удаляемые полированием с возможным остаточным оптическим искажением;
глубокие царапины, которые не могут быть удалены полированием;
повреждения в виде раковин, образующиеся в результате ударных воздействий, несквозные трещины:
поверхностные микроскопические трещины «серебро»;
механические повреждения в виде потертостей с ухудшенной прозрачностью
КРЫЛО
Рис. Конструкция левой консоли крыла.
Крыло самолёта - свободнонесущее, кессонного типа и состоит из левой и правой консоли (полукрыла). Каждое полукрыло состоит из продольного набора - 2-х лонжеронов, дюралевой обшивкой подкрепленной стрингерами (панели крыла) и поперечного набора – нервюр. На законцовке полукрыла установлена концевая аэродинамическая поверхность (КАП), выполненная из композитного материала. Две консоли крыла через лонжероны, соединены друг с другом по центральной линии самолета с помощью стальных накладок и болтов. Стыковка крыла с фюзеляжем производится к усиленным шпангоутам с помощью стальных фитингов (Рис. Точки соединения крыла) .
соединение
консолей крыла
стыковка
лонжерона крыла со шпангоутом
Рис. Точки соединения крыла
Между нервюрами №6 и №7 левой и правой консоли крыла к переднему лонжерону крепится моторама с противоударной подвеской двигателя (Рис. Подвеска двигателя (вид сбоку), Подвеска двигателя (вид спереди)). Между моторамой и передним лонжероном крыла, установлена противопожарная перегородки, выполненная из листовой стали. Рама двигателя крепится к лонжерону на четырёх стальных болтах (3,4,5,6) . Двигатель на раму устанавливается через монтажный узел с помощью болтовых соединений (1,2) и салейнблоков, которые обеспечивают противовибрационные нагрузки, возникающие при работе поршневого двигателя и ударные нагрузки, возникающие при посадке ВС.
Рис. Подвеска двигателя (вид сбоку).
Рис. Подвеска двигателя (вид спереди).
Двигатели и конструкция подвески закрыты капотами. Капот двигательного отсека на каждой консоли крыла состоит из следующих частей (Рис. Капот двигателя):
Боковая-подфюзеляжная панель (правая/левая).
Надфюзеляжный обтекатель.
Верхняя панель капота двигательного отсека.
Нижняя панель капота двигательного отсека.
Передняя подфюзеляжная панель капота двигательного отсека.
Задняя подфюзеляжная панель капота двигательного отсека.
Рис. Капот двигателя.
Панели (1) и (2) выполнены из дюралюминия и крепятся к крылу на заклепках. Панели (3) и (4) выполнены из композитного материала, соединяются между собой и крепятся к конструкции крыла и моторамы с помощью болтовых соединений , что позволяет производить их съёмку при ТО ВС. На надфюзеляжном обтекателе (2) устанавливаются смотровые съёмные лючки для выполнения работ по ТО двигателя.
Между нервюрами №8 - №11 каждой консоли крыла расположен герметичный топливный отсек объёмом 100 литров.
На заднем лонжероне каждого полукрыла, в районе нервюр №2 и №12, установлен отклоняемый закрылок и далее за ним элерон.
Закрылок представляет собой однолонжеронную конструкцию с поперечным набором нервюр и обшит дюралевой обшивкой, подкрепленной стрингерами. Закрылок навешен на трёх шарнирных узлах, оборудованных шарикоподшипниками, ответные узлы расположены на заднем лонжероне крыла ( Рис. Конструкция закрылка).
Узлы
навески закрылка
Рис. Конструкция закрылка.
Элерон однолонжеронный с поперечным набором нервюр и обшит дюралевой обшивкой. Навеска элерона на двух узлах шомпольного типа. На элероне применена аэродинамическая компенсация и весовая балансировка. Выносной балансировочный груз установлен на концевой нервюре элерона ( Рис. Конструкция элерона).
Узлы
навески элерона
Выносной
балансировочный груз
Рис. Конструкция элерона
Для регулирования поперечной балансировки самолёта – на элероне левого полукрыла устанавливается фиксируемый триммер, регулируемый на земле. Триммер представляет собой пластину с отверстиями (перфорация) и жестко закрепленную на законцовке элерона (Фото. Триммер элерона). Перфорация позволяет производить отгиб триммера в нужную сторону.
Фото. Триммер элерона.