Система управления вс Общие сведения.

Управление самолётом Р2006 осуществляется двумя командными постами – штурвального и ножного управления. Управление самолётом полностью обеспечивается от левого и правого пилота.

Для обеспечения продольного, поперечного и путевого управления на самолёте имеются две независимые системы – ручное (штурвальное) и ножное (педали) управление.

С помощью штурвалов осуществляется управление рулем высоты и элеронами, ножного - управление рулем направления.

На цельноповоротном ГО и вертикальном оперении установлены триммеры, предназначенные для улучшения поперечной и путевой управляемости самолёта в полете.

Управление триммером РВ осуществляется:

- ручное управление от штурвальчика, находящегося, между креслами пилотов (комплектация самолёта Р2006 кабиной с аналоговыми приборами контроля управления ВС и без автопилота);

- ручное управление триммером РВ от штурвальчика и электрическое, от сдвоенного переключателя на штурвале левого пилота (комплектация самолёта Р2006 кабиной с аналоговыми и цифровыми приборами контроля управления ВС с автопилотом );

Индикаторы положения триммеров РН и РВ расположены на приборной доске левого пилота ( Фото . Кабина пилотов (комплектация с аналоговыми приборами), Приборная доска левого пилота (с цифровым дисплеем)).

индикатор положения триммера РВ

индикатор положения триммера РН

Фото. Кабина пилотов (комплектация с аналоговыми приборами)

Индикатор триммера РВ

Индикатор триммера РН

Фото. Приборная доска левого пилота ( с цифровым дисплеем)

Управление триммером РН электродистанционное и обеспечивается с помощью переключателя расположенного внизу на центральной панели пилотов (Фото. Центральный пульт пилотов).

Переключатель управления РН

Фото. Центральный пульт пилотов

ШТУРВАЛЬНАЯ КОЛОНКА

Штурвальная колонка пилотов обеспечивает продольную управляемость ВС (управление цельно-поворотным стабилизатором) и поперечную управляемость ВС (управление элеронами).

В конструкцию штурвальной колонки (Рис. Конструкция штурвальной колонки (показан левый контур тросовой проводки) )

входят следующие основные узлы и элементы:

- U-образный штурвал (левого и правого пилота) (1);

- Торсионная труба вала штурвала (2) с карданным подсоединением (18, 19,20) к горизонтальной балке опоры штурвалов;

- горизонтальная (балка) опора штурвалов (5);

- стойка штурвальной колонки, состоящей из вертикальной и нижней горизонтальной труб (6);

- узел крепления стойки (на подшипниках) (9), в узлах продольных балок фюзеляжа (7,10);

- шкив (11) левого штурвала ( аналогичный шкив, установленный на правом штурвале) с подсоединением (3) тросовой проводки для синхронизации работы двух штурвалов по управлению элеронами;

- направляющие шкивы (22) тросовой проводки управления элеронами;

- кронштейн (8) подсоединения жёсткой тяги управления стабилизатором (РВ);

Рис. Конструкция штурвальной колонки.

Ручки штурвалов снабжены следующими переключателями (включателями) (Фото. Штурвалы пилотов.):

- нажимная кнопка включения радиосвязи – на правой ручке штурвала левого и правого пилота;

- кнопка отключения автопилота – на левой ручке штурвала левого пилота;

- сдвоенный переключатель управления стабилизаторам (РВ) – на левой ручке штурвала левого пилота.

Кнопка радиосвязи

Отключение автопилота

Отключение рулевых машинок автопилота

Управление стабилизатором