Глава 1 Прихваты и другие незапланированные события Введение

В последнее время специалисты буровой отрасли стали уделять большое внимание «незапланированным событиям». Незапланированное событие это - непредусмотренное происшествие, приводящее к потере времени и денег. "Прихват - типичное незапланированное событие. Приблизительно 25% стоимости бурения средней скважины приходится на незапланированные события.

В этой главе рассматриваются цепочка факторов, приводящих к незапланированному событию, и два таких ее звена, которые прослеживаются в любом происшествии.

Цепочка факторов, ведущая к незапланированному событию

Создается впечатление, что какой бы аварии не случиться, например прихвату колонны труб, первое, что хочет знать руководство, - в чем ее причина. После расследования ряда таких незапланированных событий, как прихват колонны труб, выброс или травма персонала, я обнаружил, что эти события редко происходят по какой-то одной причине. Обычно имеется некая последовательность или цепочка факторов, которая и ведет к аварии (рис. 1-1). Одной только причины недостаточно - для того, чтобы произошла авария, их должно быть несколько. Например, неисправный превентор не может заставить буровую сгореть, если только не спровоцировать достаточно сильный выброс, влекущий за собой понижение гидростатического давления в скважине. Обычно, если не потеряна бдительность и не использовались порочные методы в работе, больших выбросов не допускают.

Рис. 1-1 Цепочка факторов, ведущая к незапланированному событию

Анализ незапланированных событий приводит меня к выводу, что два звена прослеживаются практически в каждом из них - безрассудный риск с целью сэкономить деньги и отсутствие информации снизу. Каждое бедствие, случившееся в прошлом столетии, начиная со взрыва дирижабля 'Тинденбург" и кончая несчастьем с космическим кораблем "Челленджер", подтверждает этот вывод.

Безрассудный риск

Дирижабль 'Тинденбург" собирались наполнить гелием. Но, после того, как США прекратили его продажу Германии, нацисты, сочтя, что этот газ слишком дорог, стали использовать для заполнения дирижаблей газообразный водород. Реакцию на это конструкторов дирижаблей цитировали следующим образом: "Мы испытываем судьбу". И так бывает всякий раз, когда мы идем на риск.

В самом по себе риске ничего плохого нет, но отсутствие тщательного анализа его последствий и результатов – безрассудство.

Передача информации снизу

«Передача информации снизу» означает, что этот процесс начинается по инициативе подчиненных. Такая информация может носить форму вопросов, замечаний или даже критики. Это процесс, работающий в направлении, обратном передаче информации «сверху», при которой движение информации осуществляется по инициативе начальства.

Кое-кому из руководителей интересно лишь собственное мнение, они стараются пресечь любые попытки рабочих высказать свою точку зрения или «тратить время начальства», задавая ему вопросы. Таким руководителям нередко приходится испытывать последствия своей недальновидности в форме дорогостоящих незапланированных событий.

В следующих двух главах мы рассмотрим вопросы риска и информации более подробно.