4) Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
(7.15)
где uп – число погруженных вагонов за сутки;
uв – то же, выгруженных вагонов;
uпор – количество порожних вагонов, поступивших под погрузку по регулировке с других станций (см. табл. 1.2).
5)
Средний простой местного вагона под
одной грузовой операцией
определяется по формуле:
,
(7.16)
где Тм – средний простой местного вагона на станции, ч.
6) Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции определяется по формуле:
, (7.17)
где
– суточное поступление на станцию
вагонов рабочего парка соответственно
транзитных без переработки, с переработкой
и местных;
– средние
простои вагонов транзитных без
переработки, с переработкой и местных,
ч.
7) Вагонооборот станции – это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки, т.е.
, (7.18)
8) Коэффициент использования маневровых локомотивов рассчитывается для каждого локомотива по плану – графику по формуле:
, (7.19)
где
–
общее время занятия локомотива маневровой
работой за 12-часовой период, мин.
9) Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле
, (7.20)
где
–
время роспуска состава на горке;
–
продолжительность
горочного технологического интервала.
Выводы и предложения
Выводы и предложения делаются на основе выполненных расчетов и плана-графика работы станции. В процессе анализа выявляются «узкие» места станции и намечаются мероприятия по их устранению.
Необходимо указать процентное соотношение рабочего парка вагонов в основных парках станции, которое будет пропорционально величине простоя в этих парках. Определить общую продолжительность межоперационных простоев вагонов (без учета накопления), долю их в общем простое и при необходимости назвать меры по их сокращению. Следует оценить степень использования бригад ПТО и технических средств (локомотивов, горки и др.) и дать предложения по изменению их числа или перераспределению работы между ними. В ряде случаев может оказаться целесообразным частичное изменение ранее установленной специализации парков и путей станции.
Особое внимание в выводах и предложениях должно быть уделено мероприятиям, обеспечивающим безопасность движения поездов и производства маневровой работы, а также личной безопасности работников станции. Этот раздел должен быть кратким.
Список используемых источников
1 Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.
2 Типовой технологический процесс работы сортировочной станции: Утв. 27.05.03/ МПС РФ. - М.: Техинформ, 2003. – 274 с.
3 Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П. Кочнев и др. – М.: Транспорт, 1991. – 568 с.
4 Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 424 с.
5 Акулиничев В.М., Кудрявцев В.А., Корешков А.Н.. Математические методы в эксплуатации железных дорог. – М.: Транспорт, 1981.
6 Широков А.П. Математические модели и методы в управлении транспортными системами. Учебно-методическое пособие. Часть 1: Математическая статистика и методы оптимизации – Хабаровск: ДВГУПС, 1999.
7 Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт,1987.
8 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. – М.: Транспорт, 2002.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» в г. КРАСНОЯРСКЕ
Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»