3.1 Показатели работы сортировочной горки

Время, затрачиваемое на формирование одного состава, при последовательном расположении парков определяется.

(3.1)

где – время на заезд локомотива в хвост состава от горба горки, мин;

– время надвига состава до горба горки, мин;

– время роспуска состава на горке, мин;

– время на осаживания вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав, мин.

Расчет длин полурейсов маневрового локомотива выполняется с использованием схемы станции (приложение В). Пример расчета показан на рисунке 7.

Рисунок 7 – Схема расчета длин полурейсов заезда маневрового локомотива от горба горки в хвост состава: l_над – расстояние от горба горки до надвигаемого состава; l’_з – расстояние заезда от горба горки до входной горловины парка приема; l”_з – расстояние заезда от входной горловины до надвигаемого на горку состава.

Для определения длины заезда горочного локомотива от горба горки до входной горловины парка прибытия необходимо определить полезную длину путей. Полезная длина путей раздельных пунктов зависит от длины обращающихся на данном участке грузовых поездов. В нашем случае полезная длина путей в парке приема будет зависеть от длины прибывающих в расформирование поездов.

Длина состава поезда определяется по формуле

, (3.2)

где l_лок – длина локомотива по осям автосцепок, м (приложение И);

l_ваг – средняя длина физического вагона, м, принимается 15 м;

m – количество вагонов в составе, ваг, (приложение Г).

Потребная полезная длина путей в парке приема составит

l_пп = l_п + 10, (3.3)

где 10 – запас полезной длины станционных путей (на неточность установки поезда), м.

Полученная полезная длина станционных путей округляется до большей стандартной полезной длины (850, 1050, 1250).

Рассчитанная полезная длина путей принимается и для путей парка отправления.

Длина путей в сортировочном парке принимается на 10% больше полезной длины путей в парках станции на «окна» между отцепами при расформировании состава.

Исходные данные (приложения В и П).

(3.4)

где – длинна соответствующих маневровых полурейсов, м (см. схему станции «Н» приложение В);

– средняя скорость заезда (18-25 км/ч), км/ч;

– время на перемену направления движения (0,15мин.), мин.

Или технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом может определиться по формуле

, (3.5)

где – соответственно время заезда локомотива от вершины горки за горловину парка приема и обратно к хвосту состава, мин;

– время на перемену направления движения маневрового локомотива, принимает 0,15 мин.

Значение определяются по табл.3.1 в зависимости от расстояний .

Таблица 3.1 – Нормы времени на заезд маневрового локомотива и перестановку составов, мин

Расстоя-ние переста-новки, м		Заезд маневрового локомотива	Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе
от	до		1 – 5	6 – 10	11 – 20	21 – 30	31 – 40	41 – 50	51 – 60	61 – 70	71 – 80
1	50	0,20	0,24	0,33	0,45	0,61	0,77	0,93	1,10	1,26	1,42
51	100	0,40	0,45	0,53	0,65	0,81	0,97	1,14	1,30	1,46	1,62
101	150	0,60	0,65	0,73	0,85	1,01	1,17	1,34	1,50	1,66	1,82
151	200	0,80	0,85	0,93	1,05	1,21	1,37	1,54	1,70	1,86	2,02
201	250	1,00	1,05	1,13	1,25	1,41	1,57	1,74	1,90	2,06	2,22
251	300	1,20	1,25	1,33	1,45	1,61	1,77	1,94	2,10	2,26	2,42
301	350	1,40	1,45	1,53	1,65	1,81	1,97	2,14	2,30	2,46	2,62
351	400	1,60	1,65	1,73	1,85	2,01	2,17	2,34	2,50	2,66	2,82
401	500	1,90	1,95	2,03	2,15	2,31	2,47	2,64	2,80	2,96	3,12
501	600	2,30	2,35	2,43	2,55	2,71	2,87	3,04	3,20	3,36	3,52
601	700	2,70	2,75	2,83	2,95	3,11	3,27	3,44	3,60	3,76	3,92
701	800	3,10	3,15	3,23	3,35	3,51	3,67	3,84	4,00	4,16	4,32
801	900	3,50	3,55	3,63	3,75	3,91	4,07	4,24	4,40	4,56	4,72
901	1000	3,90	3,95	4,03	4,15	4,31	4,47	4,64	4,80	4,96	5,12
1001	1200	4,50	4,55	4,63	4,75	4,91	5,07	5,24	5,40	5,56	5,72
1201	1400	5,30	5,35	5,43	5,55	5,71	5,87	6,04	6,20	6,36	6,52
1401	1600	6,10	6,15	6,23	6,35	6,51	6,67	6,84	7,00	7,16	7,32
1601	1800	6,90	6,95	7,03	7,15	7,31	7,47	7,64	7,80	7,96	8,12
1801	2000	7,70	7,75	7,83	7,95	8,11	8,27	8,44	8,60	8,76	8,92
2001	2200	8,50	8,55	8,63	8,75	8,91	9,07	9,24	9,40	9,56	9,72
2201	2400	9,30	9,35	9,43	9,55	9,71	9,87	10,04	10,20	10,36	10,52
2401	2600	10,10	10,15	10,23	10,35	10,51	10,67	10,84	11,00	11,16	11,32
2601	2800	10,90	10,95	11,03	11,15	11,31	11,47	11,64	11,80	11,96	12,12
2801	3000	11,70	11,75	11,83	11,95	12,11	12,27	12,44	12,60	12,76	12,92

Время надвига состава до горба горки:

(3.6)

где – расстояние надвига от границы предельного столбика до горба горки, м;

– скорость надвига (8-9 км/ч), км/ч.

Время роспуска состава на горке:

(3.7)

где – длина состава (14,7м), м;

– скорость роспуска состава, определяется по табл. 3.2 в зависимости от числа вагонов в отцепке m/g. Среднее количество отцепов g принимается из задания (приложение Г).

Таблица 3.2 – Скорость роспуска состава с сортировочной горки

Число вагонов в отцепе, m/g	Скорость роспуска состава с сортировочной горки, км/ч
	механизированной	немеханизированной	малой мощности
5,0	9,20/7,08	5,58	3,35
4,60	9,04/6,95	5,40	3,24
4,20	8,91/6,85	5,24	3,14
3,90	8,78/6,75	5,08	3,05
3,60	8,65/6,65	4,95	2,97
3,40	8,52/6,55	4,84	2,90
3,20	8,39/6,45	4,73	2,84
3,00	8,27/6,36	4,63	2,78
2,80	8,15/6,27	4,53	2,72
2,60	8,03/6,18	4,44	2,66
2,50	7,92/6,09	4,35	2,61
2,40	7,81/6,01	4,26	2,56
2,30	7,71/5,93	4,18	2,51
2,20	7,62/5,86	4,11	2,47
2,10	7,53/5,79	4,04	2,42
2,00	7,44/5,72	3,98	2,39
1,90	7,36/5,66	3,93	2,36
1,85	7,28/5,60	3,88	2,33
1,8	7,22/5,55	3,84	2,30
1,75	7,15/5,50	3,81	2,29
1,70	7,09/5,45	3,78	2,27
Продолжение таблицы 3.2
1,65	7,02/5,40	3,75	2,25
1,60	6,96/5,35	3,72	2,23
1,55	6,89/5,30	3,69	2,21
1,50	6,83/5,25	3,66	2,20
1,45	6,77/5,21	3,63	2,18
1,40	6,72/5,17	3,60	2,16
1,35	6,67/5,13	3,57	2,14
1,30	6,63/5,10	3,54	2,12
1,25	6,59/5,07	3,52	2,11
1,20	6,57/5,05	3,50	2,10
1,15	6,55/5,04	3,48	2,09
1,10	6,54/5,03	3,46	2,08
1,05	6,53/5,02	3,45	2,07
1,00	6,51/5,01	3,44	2,06

Примечание: числитель – горка оборудована вагонными замедлителями, знаменатель – не оборудована замедлителями.

Пример: Рассчитать время роспуска состава на горке. Изначально необходимо определить скорость роспуска состава, из исходных данных (приложение Г) – число отцепов вагонов в составе поезда при расформировании g = 22; m = 53 ваг определяем число вагонов в отцепке m/g далее по табл.3.2 находим скорость роспуска , все известные, находим время роспуска состава на горке:

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке, приходящееся на один расформированный состав:

(3.8)

Определяем время, затрачиваемое на формирование одного состава, при последовательном расположении парков.

Таким образом, среднее время на расформирование одного состава равно 14 мин.

Число горочных локомотивов определяется на основе сопоставления потребной и наличной перерабатывающей способности горки.

Перерабатывающая способность горки – это число составов, которое горка может расформировать за определенный промежуток времени.

Потребное количество горочных локомотивов определятся так, чтобы наличная перерабатывающая способность горки превышала потребную на 15-30%, > _.

Потребная перерабатывающая способность горки определяется по формуле

, (3.9)

где В – коэффициент неравномерности, 1,2…1,3;

– количество вагонов, ежесуточно поступающих с направлений Д, И, Р на станцию «Н», вагонов.

Наличная перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле

(3.10)

где – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки (0,97);

1440 – количество минут в сутках, мин;

– время механикам на проверку и ремонт оборудования (принимаем 60-90 мин.), мин;

– коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов (принимаем 1.05);

– горочный технологический интервал, зависящий от числа горочных локомотивов;

– коэффициент, учитывающий отказы замедлителей (принимаем от 0,06-0,08);

– количество вагонов, ежесуточно поступающих с грузовых пунктов, ремонтных путей и пр.

Величина горочного технологического интервала определяется следующим образом. Первоначально принимается, что на горке работает один горочный локомотив, в этом случае t_г = (в нашем примере = 14 мин). По формулам 3.9 и 3.10 рассчитываются потребная и наличная перерабатывающая способности горки, далее делается вывод о достаточном или недостаточном количестве горочных локомотивов. > _. Если условие не выполняется, значит одного горочного локомотива недостаточно, необходимо построить технологический график работы горки при использовании двух горочных локомотивов и на его основе определить горочный технологический цикл Тц и горочный технологический интервал .

Одним из наиболее важных показателей работы горки является горочный интервал – среднее время с момента начала роспуска одного состава до момента возможного начала роспуска следующего состава. Горочный интервал определяется графически путем построения технологического графика работы горки приведенном на рисунке 8.

Рисунок 8 – Технологический график работы горки при двух горочных локомотивах с двумя путями

– работа первого локомотива; – работа второго локомотива; – межоперационный простой.

Технологический цикл (Тц) – это время занятия горки операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого.