Ремонт газо-, повітро-, пило проводів

Ремонт газоповітропилопроводів включає: очищення від золи; перевірка і ремонт шиберів, взривних клапанів і опор; ремонт коробів з усуненням нещільності і заміною зношених ділянок (до 5% загальної маси); заміна компенсаторів (до 10% загального числа).

Тема 15. Ремонт циліндрів турбіни. Ремонт і центрування елементів проточної частини. Центрування роторів по півмуфтах. Особливості центрування різних типів обертових механізмів.

Ремонт роторів турбіни

Ротори є одними з найвідповідальніших частин турбіни, вони несуть на собі робочий апарат лопатки, який виконує основну функцію паровою турбіни - перетворення енергії пари в механічну роботу обертання генератора.

Ротори турбін обертаються з великим числом оборотів і передаючи всю потужність, що виробляється турбіною, несуть великі навантаження в умовах тривалої дії високих температур, різних по довжині валу, різниця температур по довжині ротора досягає 500° С. Ці умови вимагають забезпечення вільних теплових розширень деталей роторів з одночасним надійним їх закріпленням необхідним для збереження нормальних зазорів між рухомими і нерухомими частинами турбіни.

У сучасних парових турбінах застосовуються різні ротори: за способом виготовлення (цільноковані, зварні, з дисками насадженими на вал, комбіновані) і по конструктивному виконанню (барабанні, дискові і комбіновані).

Суцільноковані дискові ротори виготовляються як одне ціле з дисками і напівмуфтою (з однієї поковки) і в основному застосовуються в циліндрах високого тиску при високих параметрах пари. Цільноковані ротори значно компактніші, міцніші і жорсткіші за ротори з насадними дисками і в них не виникає питань надійності посадки дисків на вал. Головним їх недоліком є необхідність заміни всього валу при пошкодженні одного з дисків.

Ротори з дисками насадженими на вал застосовуються в турбінах низьких і середніх параметрів пари і в частині низького тиску сучасних турбін. Посадка дисків в гарячому стані проводиться декількома способами (безпосередньо на вал, на конічні втулки, на спеціальні кільця, на пальцьові втулки і ін.).

Комбінованими роторами є вали які з боку високого тиску виконані цільнокованими з декількома дисками а в частині низького тиску мають по декілька насаджених дисків.

Ротори барабанного типу застосовуються головним чином при реактивному облопачуванні, де немає необхідності у встановленні діафрагм. У одних конструкціях при невеликих діаметрах барабанів і значних кутових швидкостях барабанні ротори виконуються цільнокованими або зварними (барабан зварюється з окремих кілець і дисків), в інших - барабани виковуються за одне ціле з однією частиною валу, а інша частина валу, виготовлена окремо, закріплюється в барабані гарячою посадкою або болтами.

Турбінні вали виковуються з високоякісних вуглецевих або легованих жароміцних сталей. Ротори піддаються відповідній термічній обробці і механічній обробці на токарних верстатах з великою точністю, оскільки навіть саме незначне відхилення від геометричної осі викликає вібрацію турбіни (биття не повинне перевищувати 0,020-0,025 мм).

Ротори під час експлуатації піддаються постійному і знакопереміному навантаженню. Основними причинами, що викликають це навантаження: вагові навантаження ротора (від власної ваги валу і ваги всіх деталей, насаджених на вал); крутний момент; можливий зсув центрів тяжіння деталей ротора щодо геометричної осі валу і інші причини наявність яких може викликати в процесі експлуатації вібрації.

Вказані умови експлуатації пред'являють надзвичайно високі вимоги до стану валів і насаджених на них деталей, який повинен ретельно перевірятися в процесі ремонту.