Тексты для чтения и перевода для студентов автотранспортных специальностей

1. Viertakt-Ottomotor

1. Lesen Sie und merken Sie sich folgende Lexik:

1. die Umdrehung оборот

2. die Kurbelwelle коленчатый вал

3. das Aussagen всасывание

4. das Verdichten сжатие

5. das Verbrennen сгорание

6. das Ausstoßen выталкивание

7. die Zufuhr подача

8. das Kraftstoffluftgemisch топливовоздушная смесь

9. der Auslass выпуск, выхлоп

10. das Steuerorgan орган управления

11. das Ventil клапан

12. die Nockenwelle распределительный вал

13. das Einlassventil впускной клапан

14. Auslassventil выпускной клапан

15. der Vergaser карбюратор

16. die Ansaugleitung впускной коллектор

17. der Zündfunken искра зажигания

18. die Betätigung приведение в действие, управление

19. regeln регулировать

20. betätigen приводить в действие

21. enthalten содержать

22. öffnen открывать

23. saugen всасывать

24. entzünden воспламенять

25. drücken давить

26. schließen (o, o) закрывать

27. ins Freie stoßen выталкивать наружу

2. Lesen Sie und übersetzen Sie den Text „Viertakt-Ottomotor“ und dann beantworten Sie folgende Fragen:

1. Wie viel Umdrehungen der Kurbelwelle gehört zu jedem Takt bei Viertakt-Ottomotor?

2. Wie heißen vier Takte?

3. Was gehört zu den Steuerorganen?

4. Wie viel Ventile enthält jeder Zylinder?

5. Wie geht der Kolben beim Ansaughub?

6. Wie arbeiten die Ventile beim Ansaughub?

7. Was geschieht mit dem Kraftstoff-Luftgemisch beim Ansaughub (Verdichtungshub, Arbeitshub, Auslasshub)?

8. Wie viel Umdrehungen machen die Kurbelwelle und die Nockenwelle während vier Takte?

Viertakt-Ottomotor

Unter Takt verstehen wir die Bewegung des Kolbens von seiner obersten bis zu seiner untersten Stellung oder umgekehrt.

In Ottos erstem Verbrennungsmotor war jeder vierte Takt ein Arbeitstakt. Von einem Arbeitstakt zum anderen drehte sich also die Kurbelwelle zweimal.

Beim Viertakt-Ottomotor gehört zu jedem Takt eine halbe Umdrehung der Kurbelwelle. Für ein Arbeitsspiel sind beim Viertaktmotor folgende vier Takte erforderlich: Ansaugen, Verdichten, Verbrennen (Arbeitstakt), Ausstoßen.

Die Zufuhr des Kraftstoffgemisches und Auslaß der verbrannten Gase wird durch Steuerorgane geregelt. Zu diesen Steuerorganen gehören vor allem Ventile, die durch Nockenwelle betätigt werden. Jeder Zylinder enthält gewöhnlich zwei Ventile – ein Einlass- und ein Auslassventil.

Beim Ansaughub geht der Kolben vom oberen Totpunkt (OTP) nach unter zum unteren Totpunkt (UTP), das Einlassventil ist geöffnet, der Kolben saugt aus dem Vergaser über Ansaugleitung ein Kraftstoff-Luftgemisch in den Zylinder. Beim Verdichtungshub läuft der Kolben von UTP nach oben und verdichtet bei geschlossenem Einlass- und Auslassventil das angesaugte Kraftstoff-Luftgemisch.

Beim Arbeitshub (Verbrennen) wird das verdichtete Kraftstoff-Luftgemisch durch Zündfunken entzündet und verbrannt, die Verbrennungsgase drücken den Kolben von OTP nach unten; beide Ventile sind dabei geschlossen.

Beim Auslasshub läuft der Kolben von UTP nach oben und stößt die verbrannten Gase durch das geöffnete Auslassventil ins Freie.

Die Betätigung der Ventile erfolgt beim Viertaktmotor durch eine Nockenwelle.

Die Kurbelwelle macht während der vier Takte zwei Umdrehungen, die Nockenwelle aber nur eine Umdrehung. Wenn jeder vierte Takt eines Motors ein Arbeitstakt ist und die Kurbelwelle sich während dieser vier Takte zweimal dreht, dann sprechen wir vom „Viertaktmotor“

2. Allgemeiner Aufbau des Motors

1. Lesen Sie und merken Sie sich folgende Lexik:

1. das Kurbelgehäuse картер двигателя, кривошипная камера

2. der Zylinderkopf головка цилиндра

3. das Kurbeltriebwerk кривошипный механизм

4. die Pleuelstange шатун

5. die Zündanlage система зажигания

6. Die Kraftstoffanlage топливная установка

7. der Hohlraum полое (свободное) пространство

8. der Reihenmotor рядный двигатель

9. der Boxermotor двигатель с оппозитным расположением цилиндров

10. der Topf горшок, предкамера

11. der Deckel крышка

12. der Längsschnitt продольное сечение

13. die Kühlrippe ребро охлаждения

14. die Hülse втулка, муфта, гильза

15. der Grauguss (серый) чугун

16. der Zylinderdeckel крышка цилиндра

17. der Abschluss затвор, перегородка

19. die Zündkerze свеча зажигания

20. die Glühkerze свеча накаливания

21. die Einspritzdüse форсунка, распылитель форсунки

22. der Durchmesser диаметр

23. die Reibung трение

24. anordnen располагать (по порядку)

25. anschrauben привинчивать, навинчивать

26. umschließen ограждать

27. durchströmen протекать, проходить

28. aufnehmen принимать, служить опорой

29. ragen торчать

30. anpassen приспособлять,пригонять

2. Lesen Sie den Text „Allgemeiner Aufbau des Motors“ und beantworten Sie folgende Fragen:

1. Woraus besteht der Motor? 2. Welche Arten von Zylinder können Sie nennen? 3. Was nimmt je nach der Konstruktion der Zylinderkopf in sich?

Allgemeiner Aufbau des Motors

Zu den Hauptelementen des Motors gehören der Zylinder, der Zylinderkopf, das Kurbelgehäuse, das Kurbeltriebwerk mit Kurbelwelle, das Pleuelstange und Kolben, die Steuerungsorgane, die Zündanlage sowie die Kraftstoffanlage.

Der Zylinder. Allen Kraftfahrzeugmotoren ist gemeinsam, dass sie zylinderförmige Hohlräume enthalten; es sind die in der Fachsprache so oft erwähnten Zylinder. In jedem Zylinder bewegt sich ein Kolben. Es gibt Motoren mit ein, zwei, drei, vier und mehr Zylindern. Mopeds haben kleine Einzylinder-, Motorräder überwiegend Ein- oder Zweizylinder-Motoren. Nach der Anordnung der Zylinder unterscheidet man verschiedene Bauarten des Motors. Beim Reihenmotor sind die Zylinder hintereinander in einer Reihe angeordnet, beim V-Motor stehen je zwei Zylinder V-förmig nebeneinander, beim Gegenläufer, auch Boxermotor genannt, stehen sich die Zylinder gegenüber.

In der Kraftfahrersprache heißen die Zylinder auch “Töpfe“. Tatsächlich haben sie mit einem Topf etwas gemeinsam: Sie umschließen einen zylindrischen Hohlraum. Obenauf sitzt als „Deckel“ der Zylinderkopf, allerdings nicht lose wie auf einem Topf, sondern fest angeschraubt. Den Kolben im Zylinder könnte man mit dem Boden des Topfes vergleichen, nur sitzt er nicht fest, sondern kann sich auf und ab bewegen.

Der Zylinderblock wird aus Gusseisen ausgeführt und besitzt auswechselbare nasse Hülsen aus Grauguss mit säurebeständigem Einsatz im oberen Teil. Er dient als Grundplatte zur Lagerung der Mechanismen und Systemen des Motors.

Der Zylinderkopf, auch Zylinderdeckel genannt, bildet den oberen Abschluss des Zylinders. Je nach Konstruktion des jeweiligen Motors nimmt er die Ansaug- und Auspuffkanälle, die Ventile, den Verbrennungsraum, die Zündkerze, die Glühkerze, die Einspritzdüse, die Wasserkanäle usw. in sich auf. Die Zylinderköpfe werden aus Aluminiumlegierung hergestellt. Jeder Zylinderkopf ist am Zylinderblock mit 17 Schrauben befestigt. Zwischen dem Block und den Zylinderköpfen sind Einlagen aus Asbest-Stahlgewebe angebracht.

Im Zylinderkopf des Viertaktmotors befinden sich ein Einlassventil und ein Auslassventil. Ventile sind Vorrichtungen, durch die sich ein Gas oder eine Flüssigkeit nur in einer Richtung bewegen kann. Durch das Einlassventil kann Luft mit den darin enthaltenen Kraftstofftröpfen, also in den Zylinder, hineinströmen. Durch das Auslassventil können umgekehrt die gasförmigen Verbrennungsrückstände, die Abgase, nur von innen nach außen, also aus dem Zylinder in die Auspuffanlage, strömen. Ferner ragt durch den Zylinderkopf eine Zündkerze in den Zylinder. Sie erzeugt elektrische Funken, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch zur Entzündung bringen und damit den Verbrennungsvorgang einleiten.

Der Durchmesser des Kolbens ist sehr genau dem des zylindrischen Hohlraumes angepasst. An den Berührungsflächen zwischen Kolben und Zylinderwänden befindet sich zur Verringerung der Reibung eine dünne Schmierölschicht, ein Schmierölfilm, wie man sagt. Auf dem Ölfilm gleitet mit sehr geringer Reibung der Kolben zwischen einem oberen und einem unteren Endpunkt hin und her wie ein Fahrstuhl zwischen Dachgeschoß und Keller. Die beiden Endpunkte der Bewegung nennt man den oberen und den unteren Totpunkt, kurz o. T. und u. T. Die Wegstrecke zwischen o. T. und u. T heißt Hub. Der vom o. T. und u. T. begrenzte Hohlraum des Zylinders ist der Hubraum. Ein Vierzylinder-Motor von 1200 Kubikzentimeter (cm ³) Hubraum hat also in jedem seiner Zylinder einen Hubraum von 1200 cm³ : 4 = 300 cm³. Je größer der Gesamthubraum eines Motors, desto stärker seine Leistung. – Den oberhalb des o. T. verbleibenden Raum innerhalb des Zylinders nennt man Verdichtungsraum.

3. Kurbeltriebwerk

1. Lesen Sie und merken Sie sich folgende Lexik:

1. geradlinig возвратно-поступательный

2. rotierend вращающийся

3. die Legierung сплав

4. verzinnen лудить

5. der Druck давление

6. verwirklichen осуществлять

7. anordnen располагать

8. der Seegerring стопорное кольцо

9. anpassen подходить

10. anbringen устанавливать

11. der Ölbstreifring маслосъёмное кольцо

12. der Kompressionsring компрессионное кольцо

13. der Durchbruch разрыв, прорыв

14. vorbeugen предотвращать

15. das Spreizelement расширитель

16. der Querschnitt поперечный разрез

17. dünnwendig тонкостенный

18. die Präzision точность

19.einpressen запрессовывать, вдавить

20. aufnehmen принимать, воспринимать

21. hochwertig высококачественный

22. fünfmal gelagert на пяти опорах

23. der Kurbelwellenzapfen шейка коленчатого вала

24. die Ungleichmäßigkeit неравномерность

25. der Stahlzahnkranz стальной зубчатый венец

26. das Anlassen пуск

27. auswechselbar сменный, заменяемый

28. säurebeständig кислотоупорный

29. die Einlage прокладка

30. das Asbest-Stahlgewebe асбестово-стальная прокладка

31. der Zündverteiler распределитель зажигания

32. hängende Ventile (pl) верхнерасположенные клапаны, подвесные

клапаны

2. Lesen Sie den Text und dann beantworten Sie die Fragen zum Text.

1. Wozu dient das Kurbelwerk? 2. Aus welchen Teilen besteht der Kurbeltrieb? 3. Nennen Sie die bewegten Teile. 4. Woraus sind die Kolben hergestellt? 5. Wie sind die Kolbenbolzen angeordnet? 6. Wie werden die Bolzen nach ihrem Außendurchmesser eingeteilt? 7. Wozu dient der Kolbenbolzen? 8. Wieviel Kolbenringe werden auf jedem Kolben angebracht? 9. Was beugen die Kompressionsringe vor? 10. Woraus besteht der Ölabstreifung? 11. Wozu dienen Ölabstreifringe? 12. Welche Rolle spielt die Pleuelstange? 13. Was ist in den oberen Pleuelkopf eingeprasst? 14. Wozu dient die Kurbelwelle? 15. Was befindet sich am hinteren Ende der Kurbelwelle? 16. Welche Rolle spielt das Schwungrad? 17. Woraus ist das Schwungrad gefertigt? 18. Was gehört zu den unbewegten Teilen des Motors? 19. Woraus wird der Zylinderblock ausgeführt? 20. Aus welchem Material werden die Zylinderköpfe hergestellt? 21. Was ist zwischen dem Block und den Zylinderköpfen angebracht?

Kurbeltriebwerk

Das Kurbeltriebwerk dient der Umwandlung der geradlinigen Bewegung des Kolbens in die rotierende Bewegung der Kurbelwelle. Der Kurbeltrieb besteht aus bewegten und unbewegten Teilen. Die bewegten Teilen sind: der Kolben mit Kolbenringen, der Kolbenbolzen, die Pleuel, die Kurbelwelle und das Schwungrad.

Die Kolben sind aus Aluminiumlegierung hergestellt und verzinnt. Der Kolben nimmt den Gasendruck auf und verwirklicht die Hilfstakte. Die Kolbenbolzen sind schwimmend angeordnet. Jeder Bolzen wird im Kolben durch zwei Seegerringe gesichert. Sie werden mit größter Präzision hergestellt und an die Kolben sowie Pleuelstangen angepasst. Die Bolzen werden nach ihrem Außendurchmesser in vier Gruppen eingeteilt. Der Kolbenbolzen dient zum Drehgelenkt des Kolbens mit der Pleuelstange und zur Übertragung der Kraft vom Kolben zur Pleuel.

Auf jedem Kolben werden je vier Kolbenringe angebracht: drei Kompressionsringe und ein Ölabstreifring. Die Kompressionsringe beugen den Durchbruch der Gase zwischen dem Kolben und der Zylinderwand vor. Die äußere zylindrische Oberfläche der zwei oberen Kompressionsringe ist verdichtet. Die Außenoberfläche des unteren Kompressionsrings hat eine Kegelform: die größere Unterfläche des Kegels befindet sich unten.

Der Ölabstreifring ist geteilt, er besteht aus zwei flachen Stahlringen und zwei Spreizelementen: dem axialen und dem radialen. Die Ölabstreifringe dienen zur Entfernung des überschüssigen Öles von Zylinderwänden im Kurbelgehäuse.

Die Pleuelstangen haben einen Doppel T-Querschnitt und sind aus Stahl gefertigt. Die Pleuelstange überträgt die Kraft vom Kolbenbolzen zur Kurbelwelle.

Der untere Pleuelkopf besitzt dünnwendige Stahlaluminiumschalen, die mit großer Präzision hergestellt sind. In den oberen Pleuelkopf ist eine Bronzenbüchse eingepresst.

Die Kurbelwelle ist zusammen mit dem Schwungrad und Kupplung ausgewuchtet. Die Kurbelwelle nimmt die Kräfte von Pleuelstangen auf und wandelt sie in Drehmoment. Sie ist aus legiertem hochwertigem Stahl gefertigt und ist fünfmal gelagert. Die Kurbelwellenzapfen sind gehärtet. Am hinteren Ende der Kurbelwelle befindet sich das Schwungrad. Das Schwungrad mindert die Ungleichmäßigkeit der Kurbelwelle und führt das Kurbeltriebwerk aus Totpunkten heraus. Das Schwungrad wird aus Grauguss gefertigt und besitzt den Stahlzahnkranz zum Anlasser.

Zu den unbewegten Teilen gehören: der Zylinderblock, der Zylinderkopf mit Dichtung und Kurbelgehäuse.

Das Kurbelgehäuse ist der Unterteil des Motors und dient zur Lagerung der Kurbelwelle. Es trägt an seiner Außenseite Lichtmaschine, Anlasser und Zündverteiler. Bei untergesteuerten und auch bei hängenden Ventilen ist die Nockenwelle obenfalls im Kurbelgehäuse gelagert. Das Kurbelgehäuse wird in der Hauptsache aus Grauguss gefertigt. Vereinzelt finden auch Leichtmetalle Anwendung, die Legierungen müssen jedoch hohe Festigkeitswerte aufweisen.

4. Schmierung des Motor

1. der Verschleiß, -es, -e износ, истирание

2. der Ölschöpfer, -s, = черпачок для масла

3. das Schmieröl, -(e)s, -e смазочное масло

4. die Ölpumpe, =, -n маслонасос

5. der Ölsumpf, -(e)s, -sümpfe маслоотстойник

6. das Hauptlager, -s, = коренной подшипник

7. die Tauchschmierung, =, en смазка погружением

8. die Druckschmierung, =, en принудительная смазка, смазка под давлением

9. das Drucköl, -(e)s, -e масло под давлением

10. die Ölwanne, =, -n масляный картер

11. der Ölkreislauf, -(e)s, -läufe циркуляция масла

12. die Ölreinigung, =, en очистка масла

13. die Exzenterpumpe, =, -n эксцентриковый насос

14. die Zahnradpumpe, =, -n шестерёнчатый насос

15. das Stirnrad, -(e)s, -räder цилиндрическое (зубчатое) колесо

16. der Kipphebelmechanismus. =, -men механизм перекидного рычага

17. der Rücklauf, -(e)s, -läufe обратный ход

18. das Steuerrad, -(e)s, -räder рулевое колесо

19. die Ölkohle, =, -n масляный нагар

20. das Sieb, -(e)s, -e сито, решето; фильтр

21 der Schlauch, -(e)s, -Schläuche шланг

22. gleiten (glitt, geglitten) скользить

23. entgegenwirken противодействовать

24. tauchen погружать

25. absondern отделять, сортировать, сепарировать

26. einsetzen применять, назначать

Wenn Metall auf Metall gleitet, so führt das wegen der Reibung zu starker Temperaturerhöhung und zu überhöhtem Verschleiß. Um dem entgegenzuwirken, ist es notwendig, dass alle Teile geschmiert werden.

Die Schmierung erfüllt mehrere Aufgaben:

1. Die Kühlwirkung des Schmiermittels wird für die gesamte Kühlung des Motors ausgenutzt.

2. Durch die Bildung des Ölfilms wird der Verschleiß gemindert.

3. Die Reibungswiderstände zwischen den gleitenden Teilen werden vermindert.

4. Der Ölfilm wirkt gleichzeitig als Dichtung.

Schmiersysteme für Viertaktmotore. Beim Viertaktmotor werden verschiedene Methoden angewendet, um die gleitenden Teile zu schmieren. Bei der Tauchschmierung tauchen an den Pleuelstangen befestigte Ölschöpfer in die im Kurbelgehäuse befindlichen Öltröge ein. Ein Teil des geschöpften Öls läuft in das Pleuellager, der Rest wird im Kurbelgehäuse herumgeschleudert und gelangt so zu den einzelnen Schmierstellen.

Im Gegensatz zum Tauchschmierung wird bei der Druckumlaufschmierung das Schmieröl von einer Ölpumpe aus dem Ölsumpf des Kurbelgehäuses gesaugt und in die Schmierstellen gedrückt.

In der Regel wird so gehandelt, dass die Hauptlager zuerst mit Öl versorgt werden. Von dort aus werden über Bohrungen in der Kurbelwelle die Pleuellager geschmiert, während die Nockenwelle durch Seitenkanäle mit Öl versorgt wird. Die Zylinderlaufbahn wird durch Spritzöl geschmiert.

Ein kombiniertes Schmiersystem ist die Tauch- und Druckschmierung. Hier werden die Hauptlager mittels Drucköl und die Pleuellager durch geschöpftes Öl geschmiert. Die Ölpumpe füllt die Öltröge ständig mit Öl. Der Vorteil dieses Systems ist, dass die Kurbelwelle nicht durchbohrt zu werden braucht, was ihre Festigkeit wesentlich erhöht.

Die meistangewandte Art ist die Druckaufschmierung. Sie hat vier Hauptteile: die Ölwanne, die Ölpumpe, den Ölkreislauf und die Ölreinigung.

Am Kurbelgehäuse ist die Ölwanne montiert, die die erforderliche Ölmenge enthält.

Als Ölpumpen werden die einfachen und zuverlässigen Zahnrad- und Exzenterpumpen verwendet, die entweder von der Nockenwelle oder von den Stirnrädern angetrieben werden.

Der Ölkreislauf gliedert sich in zwei Hauptteile. Im ersten Zweig gelangt Schmieröl durch das Gehäuse zur Nockenwelle und steigt bei kopfgesteuertem Motor in den Zylinderkopf, um hier den gesamten Kipphebelmechanismus zu schmieren. Von dort aus gelangt es durch die Rücklaufkanäle vorbei an den Steuerrädern in den Ölsumpf zurück.

Der zweite Zweig führt zu den Hauptlagern und über Bohrungen in der Kurbelwelle zu den Pleuellagern. Ein Teil der Ölmenge wird als Spritzöl im Kurbelgehäuse umhergeschleudert und schmiert die Zylinderflächen.

Bei seinem Weg durch den gesamten Ölkreislauf wird das Schmieröl in der Hauptsache durch metallischen Abtrieb und Ölkohle verunreinigt. Diese Verunreinigungen müssen abgesondert werden, bevor das Öl erneut in den Kreislauf gelangt. Ein Sieb, das der Ölpumpe vorgeschaltet ist, dient zur Vorfilterung, und als Hauptfilter wird ein Schlauch oder Spaltfilter eingesetzt.