1 Технический аспект:

– уход ПС при маневровой работе / потому что локомотив не удержал состав / потому что тормоза у вагонов были выключены / масса состава превышала установленную на данном спуске.

– брак в работе.

2 Юридический аспект:

– маневры д. производиться по указанию только одного работника – дежурного по станции – сделано

– задание д. б. выдано четко и ясно, что и было сделано – письменный наряд;

– порядок выполнения маневров был прописан в ТРА, который составитель и машинист д. знать и при вступлении в должность расписываются за изучение его.

– 1 нарушение: был нарушен пункт ТРА о границах маневрового района, в котором оговаривалась только вытяжка. Машинист не имел права подчиняться составителю в нарушение ТРА.

– 2 нарушение: для использования подъездного пути надо было поделить состав и включить тормоза.

3 Психологический аспект:

– действие произведено умышленно, но якобы из хороших побуждений – побыстрее разобрать состав.

– не без лени брать на состав на вытяжку с трёх раз.

А если бы всё получилось, то не факт, что следующий поезд разбирался по-другому и это также было не впервые! Вот так вырабатывается некая «принципиальная» убежденность, что в инструкциях заложена излишняя перестраховка.

Например, вместо 4 башмаков под состав, составитель укладывал всего 3, привык к этому «куда он денется»? И потребуется фактический уход вагонов, чтобы это убеждение выбить из головы этого составителя.

Вопросы

1. Понятие «крушение поезда». Задачи служебного расследования, действия комиссии по расследованию ТП на месте ТП.

2. Понятие «авария». Задачи служебного расследования, действия комиссии по расследованию ТП на месте ТП.

3. Понятие «особый случай брака в работе». Задачи служебного расследования, действия комиссии по расследованию ТП на месте ТП.

4. Понятие «случай брака в работе». Задачи служебного расследования, действия комиссии по расследованию ТП на месте ТП.

5. Понятие «затруднения в работе, прочие ТП». Задачи служебного расследования, действия комиссии по расследованию ТП на месте ТП.

6. Три аспекта расследования ТП.

Лекция № 4

Обеспечение безопасности транспортного процесса

Среди многочисленных проблем, которые решаются в условиях работы железнодорожного транспорта, в числе главных остается обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы.

Работа коллективов подразделений железных дорог базируется на строгом выполнении требований ПТЭ, инструкций по сигнализации, движению поездов и маневровой работе, должностных инструкций и приказов.

Транспортная безопасность направлена на защиту:

– пассажиров,

– получателей и перевозчиков грузов,

– владельцев и пользователей транспортных средств,

– работников транспортного комплекса,

– экономики и бюджета страны,

– окружающей среды

от внешних и внутренних угроз в транспортном комплексе.

Характерными особенностями железнодорожного транспорта являются:

• большая масса подвижного состава (общая масса грузового поезда составляет 4 – 6 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 3 тыс. тонн, масса одной цистерны – 80–100 тонн);

• высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров;

• наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

• наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);

• влияние человеческого фактора на причины аварии (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

• многообразие поражающих факторов и возможность их комбинированных сочетаний.

Проблема обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте появилась одновременно с самим транспортом. С повышением мощности и скорости паровозов, интенсивности движения поездов рост аварийности на железнодорожном транспорте продолжался.

Только за 1934 год в СССР было допущено 62 тыс. случаев аварий, случаев брака в работе и крушений, в результате которых было повреждено около 7 тыс. паровозов и более 64 тыс. вагонов, из которых 4,5 тысячи – до степени исключения из инвентаря.

В связи с тяжелейшей аварийной обстановкой на железнодорожном транспорте СССР был подписан приказ от 17 мая 1937 года № 103Ц «О ревизорах НКПС по безопасности движения».

В 1937 году в структуре наркомата путей сообщения был создан главк который призван был осуществлять контроль за соблюдением требований, обеспечивающих безаварийную работу железнодорожного транспорта.

____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ _____ ____

В период с 1967 по 1977 год, число крушений ежегодно происходило в пределах от 63 до 87 случаев, в том числе с пассажирскими поездами от 16 до 30.

В 1982—1991 годах ежегодно происходили крушения от 31 до 52 поездов, в том числе от 3 до 9 пассажирских, а аварий от 31 до 49, из них с пассажирскими поездами — от 21 до 24.

Только за 1992 – 2000 годы на железнодорожном, воздушном и водном транспорте страны произошли 852 чрезвычайные ситуации, в результате которых пострадали 3815 человек, из них погибли 2111 человек.

Лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит автомобильному транспорту – он является самым аварийным не только в нашей стране, но и во многих развитых странах. Ежегодно от аварий на этом виде транспорта в мире погибает более 300 тыс. человек и около 8 млн. человек получают ранения и увечья, в том числе в США – около 55 тыс. и 2 млн., в России – около 30 тыс. и более 180 тыс. соответственно.

По статистике ежегодно в мире при катастрофах на транспорте число пострадавших достигает около 8.000.000 человек, из них погибает 300.000 человек.

По статистике 55% от числа погибших зависит от неправильного поведения в экстремальной ситуации.

Есть замечательная пословица: «Предупрежден, значит вооружен». Знание, какие возможны аварийные ситуации на том или ином виде транспорта и правила поведения при них помогут сохранить человеку жизнь.

Тема транспортной безопасности актуальна по той простой причине, что касается не просто всех людей в целом, но и каждого в отдельности. Ведь каждый день каждый человек тем или иным образом сталкивается с транспортом. Причины (угрозы) безопасности на транспорте можно разделить на: