4 Случай брака в работе

– Сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий как при аварии, но при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта

– Отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за перегрева буксы или других технических неисправностей

– Взрез стрелки

– Отцепка вагона на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения поездов

– Неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив

– Саморасцеп или обрыв автосцепки подвижного состава

– Падение на путь деталей подвижного состава

– Неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более;

– Неисправность пути, потребовавшая закрытия движения на участке или ограничения скорости движения до 15 км/ч

– Прекращение действия ЭЦ на станциях на 30 минут и более (с нарушением основных зависимостей, отключением приборов управления, погасанием контрольных приборов на пульте управления ДСП)

Ежемесячно информируется Ространснадзор и его территориальные органы об количестве браков.

5 Затруднением в работе

считаются случаи, когда нарушения безопасности движения не попадают под определения выше, но вызвали остановку поезда, применение экстренного торможения.

6 Прочие

К прочим случаям относятся случаи нарушения безопасности движения, которые явились следствием сторонних причин (погодные условия, столкновения на переездах не по вине работников железнодорожного транспорта, наложение посторонними лицами предметов на железнодорожный путь).

В зависимости от последствий

По получению информации о таких транспортных происшествиях, как крушения и (или) аварии, формируется комиссия по служебному расследованию, возглавляемая уполномоченным представителем Ространснадзора, состав которой утверждается приказом Ространснадзора.

Задачами служебного расследования транспортных происшествий являются:

– принятие мер по оказанию помощи пострадавшим,

– восстановлению движения,

– ликвидации последствий,

– оценка фактического состояния подвижного состава, а также объектов инфраструктуры,

– оценка действий персонала и должностных лиц, действия которых привели или способствовали возникновению транспортных происшествий,

– оформление материалов служебного расследования и представление их в 15-дневный срок в Ространснадзор или его территориальные органы, а также другим компетентным органам при необходимости.

На месте транспортных происшествий производятся следующие действия:

– изымается скоростемерная лента или накопитель информации систем регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка о тормозах, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;

– составляется схема разрушения пути и расположения подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки подвижного состава;

– производится фотографирование общего вида последствий и повреждений, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;

– составляются документы осмотра места происшествия;

– берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к происшествию, а также очевидцев;

– фиксируются погодные условия на момент происшествия

Руководитель подразделения где произошел случай, обязан сохранять документы, элементы верхнего строения пути, детали железнодорожного подвижного состава и другие предметы, которые могут иметь значение при установлении причин транспортного происшествия в течение всего периода служебного расследования.

По результатам служебного расследования, но не позднее трех суток с момента случившегося, комиссией составляется техническое заключение о причинах транспортных происшествий.

Материалы служебного расследования, должны содержать следующие документы:

– акт служебного расследования;

– техническое заключение;

– список пострадавших с предварительными диагнозами;

– акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;

– материалы, полученные с применением фото- и киносъемки, видеозаписи, и т.д. схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры в результате транспортного происшествия;

– результаты расшифровки скоростемерной ленты или кассеты регистрации параметров движения подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа);

– натурные листы поездов;

– результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);

– копия исполненного графика движения поездов;

– метеорологическая справка;

– сведения о лицах, причастных к случившемуся, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних испытаний в знании правил технической эксплуатации, других нормативных актов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае.

Всестороннее расследование любого случая, должно содержать три аспекта³:

1 Технический (что случилось?)

2 Юридический (что будет?)

3 Психологический (почему?)