Поездам, следующим с севера на юг и с востока на запад,

присваиваются нечетные номера, а обратно — четные.

В графе "Натурный лист грузового поезда № " указывается четырехзначный номер, который планируется присвоить поезду при отправлении его со станции в соответствии с графиком движения поездов.

При наличии в поезде вагонов

– со взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляются буквы ВМ (например: 2783ВМ).

– для тяжеловесных — Т;

– длинносоставных — Д;

– повышенной массы — ПВ;

– повышенной длины — ПД;

– соединенных — СП.

– с негабаритными грузами к номеру поезда добавляется буква Н, знак "—" и установленные коды негабаритности (например: 2785Н-0430 (н. б. в. верт.)).

В графиках движения 2001—2002 гг. принята следующая нумерация грузовых поездов:

Кроме номера поезду присваивается индекс, который заносится в натурный лист. Он состоит из 10 знаков:

– первые четыре цифры – код станции формирования,

– средние две: порядковый номер сформированного состава (отсчет ведется от 01 до 99, далее начинается опять с 01);

– последние четыре – код станции расформирования.

На станциях с машинной обработкой натурных листов индекс поезда одиннадцатизначный. Индекс поезда сохраняется на всем пути следования до станции расформирования.

Предусматривается также составление поездов из порожних вагонов по родам подвижного состава (крытые вагоны, платформы, цистерны и др.), следующих до станции погрузки, как правило, без переработки.

Высокий процент охвата отправительской маршрутизацией имеют такие грузы, как руда (более 90 %), уголь и нефть (около 70 %), химические и минеральные удобрения (более 50 %). Слабо маршрутизируются хлебные грузы (около 3 %).

Если проанализировать по дальности пробега, то больше 57 % маршрутов следуют на небольшие расстояния (до 400 км). А маршруты, следующие на расстояния более 1500 км, составляют всего лишь 10 %. Указанные проценты не могут полностью характеризовать уровень маршрутизации на сети, потому что одна треть маршрутов следует только до маршрутных баз, т.е. в распыление, что менее эффективно в сравнении с чисто отправительской маршрутизацией до станции выгрузки.

Эффективность маршрутизации

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Под отправительским маршрутом понимается состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем на ЖДПНП организации либо на железнодорожной станции.

Отправительские маршруты проходят одну или несколько сортировочных станций без переработки, поэтому

– ускоряется доставка груза,

– сокращается работа по переформированию составов,

– снижается себестоимость перевозок,

– ускоряется оборот вагонов,

– снижается потребность в вагонах,

– лучше обеспечивается сохранность перевозимых грузов,

– повышается конкурентоспособность производителей товаров и железнодорожного транспорта.

Лекция № 3

Классификация нарушений безопасности на ждт

В соответствии приказом МПС РФ № 1-Ц от 08.01.1994 г. и распоряжением ОАО «Российские железные дороги» № 1632р от 18.10.2005 г. нарушения безопасности на железнодорожном транспорте подразделяются на следующие виды: