2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.4.1 Режим работы зон то и тр

Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рисунки 3.1 и 3.2).

На этих рисунках:

Твып – выпуск автомобилей на линию;

Твоз — возврат автомобилей с линии;

Тн — работа автомобилей на линии в наряде;

Тоб — обеденный перерыв водителя;

Тмс — межсменное время.

График дает наглядное представление о числе автомобилей, находящихся на линии и на АТП в любое время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей. Если автомобили работают на линии в 1 смену, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

Межсменное время - это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

Т_мс = 24 – (Т_Н + Т_ОБ – Т_ВЫП). (2.32)

Принимаем:

Время в наряде 6,7 часов, обеденный перерыв 1 час и время выпуска на линию 2 часа. Подставляя все значения в формулу (2.32) получим:

Т_мс = 24 – (6,7 + 1 – 2) = 18,3ч.

Работы ЕО будем выполнять во время возврата подвижного состава и в межсменное время. Работы будут проводиться 305 дней в году.

Работы ТО-1 и Д-1, Д-2 будем выполнять в межсменное время. Зоны ТО-1 и Д-1, Д-2 будут работать 249 дней в году.

Работы ТО-2 будем выполнять в дневное время суток, 249 дней.

Работы ТР будем выполнять в дневное время 305 дней в году.

Рисунок 2.1 – Суточный график выпуска и возврата автомобилей на АТП

2.4.2 Выбор метода организации то и тр автомобилей

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Основными методами организации ТР автомобилей на проектируемом предприятии являются следующие: 1) постовой метод обслуживания; 2) поточный метод обслуживания.

Исходя из расчетов, полученных в разделе [2.2.4, таблица 2.15] суточной программы, и c учетом требований ОНТП возникает необходимость в организации постовых работ. Так же, можно сделать вывод, что организация работ на поточных линиях может быть неэффективной вследствие возможной недостаточной загрузки линий, неравномерности выполнения работ на постах линии.

Исходя из вышесказанного предварительно выбираем организацию выполнения работ по видам. Для ТО-1, ТО-2 и ТР постовой метод обслуживания на отдельных универсальных постах, совмещая при этом некоторые участки и посты.

2.4.3 Укрупнённый расчёт постов ТО и ТР

Данный расчет постов обслуживания производится исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа, одновременно работающих на посту.

Число постов ЕО (по видам работ, кроме механизированных), Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких и окрасочных работ) находится по формуле:

(2.33)

где Т_г – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел ч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г – число рабочих дней в году постов;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Р_ср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,98).

Несмотря на то, что ЕО, ТО – 1 и ТО – 2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонение от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов обслуживания вводится, так называемый, коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО ( ).Коэффициент зависит от многих факторов, таких как КУЭ, lсс, условия движения автомобиля, от современности марки автомобиля, от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых работ на постах, а также от числа смен работы зон.

Коэффициент использования рабочего времени поста зависит от вида выполняемых работ на посту, от количества смен работы поста, от современности марки ПС.

Приведем расчеты числа постов:

1. Посты ЕО:

• моечные:

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

.

В связи с тем, что на нашем производстве присутствуют автомобили, перевозящие скоропортящиеся растительные грузы, требуется санитарная обработка кузовов.

По санитарным нормам дезинфекция проводится один раз за 15 суток. Следовательно требуется 1 дополнительный специализированный моечный пост, на котором будут проводиться данные работы.

• уборочные:

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

• ремонтные:

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

.

• контрольно-диагностические:

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

Итого: 10 постов ЕО.

2. Посты диагностирования.

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

3. Посты ТО – 1,ТО–2.

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

Объем работ на посту ТО-1 крайне мал, целесообразно нагрузить этот пост работами по текущему ремонту в размере 800 чел.ч.

4. Посты ТР (регулировочные и разборочно-сборочные):

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

5. Посты ТР (сварочные, жестяницкие, медницкие, арматурные):

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

6. Посты ТР (окрасочные):

Для КАМАЗ 65115+65117(1)+65117(2):

Итого: 21 поста.