1.Устройство колёсного редуктора и стояночного тормоза вагона самоходного 10вс-15 (по чертежу).
Предназначен для
Привод на колёса осуществляется от двух ходовых двигателей, устоновленых на заднем подрамнике рамы кузова, каждый из котрых приводит два колеса один левый другой правый. Вращение на коленсо передаётся через цилиндрический редуктор, прифланцованый к двигателю, карданную передацу, коническую пару шестерни (угловой редуктор) и одноступенчитый планитарный редуктор, встроенный в колесо.
Тормозные мехонизмы рабочей тормозной системы устоновлены на всех четырёх колёсах. Привод гидровлический, управление нажной педалью,
2. Устройство редуктора маслонасосов комбайна Урал-20Р (по чертежу).Насосная станция представляет собой компоновку редуктора, электродвигателя 2 ВР250S6, насоса типа 310.2.28, двух шестеренных насосов НШ-32У-2 и насоса НШ-10-2-Л и двух насосов типа 313.3.112 Насосы предназначены: 1) 313.3.112 - для привода гусеничного хода. 2) 310.2.28 - для питания гидроцилиндров установочных перемещений. 3) НШ-32У-2-для привода сверл бурильных установок. 4) НШ-10-2-Л- насос системы управления привода гусеничного хода 5) НШ-32У-2-для заправки гидросистемы и фильтрации рабочей жидкости в процессе работы комбайна. Насос заправки гидросистемы комбайна и фильтрации, при включении насосной станции работает постоянно. Перед запуском комбайна в эксплуатацию производится заправка гидросистемы рабочей жидкостью, при этом насосы привода гусеничного хода, бурильной установки и подпитки должны быть отключены путем вытягивания рукояток поз.2 «Рабочий ход» и «Маневровый ход» на себя. После заправки бака гидросистемы двигатель насосной станции должен быть отключен, а рукоятка «Рабочий ход» вдвинута до упора и закреплена фиксатором. Тогда при последующем пуске двигателя все насосы будут подключены. При перегоне комбайна должна быть вдвинута до упора рукоятка «Маневровый ход»
3. Проверка работоспособности «нулевой» защиты электросхемы 5вс-15м
Билет 18
1.Гидросистема подбора кабеля самоходного вагона вс-30.
Гидросистему обеспечивает насос HLU-50 (1500 об. 46 л/мин).
Масло из маслобака через кран поступает в насос HLLJ-50 (Н-3) и направляется вверх к гидрораспределителю домкратов замены колёс. Если гидрораспределитель в нейтральном положении, масло проходит по их центральным проточкам, опускается вниз и проходит к блоку клапан КК-1, подходит в нижнюю часть блока под пружину и упирается в предохранительный клапан КД-4, поднимается чуть вверх, опять подходит к блоку, но пройти на слив не может, так-так плунжер
блока перекрывает отверстие, поднимается выше, поднимая шарик обратного клапана по проточкам плунжера, подходит к насос-мотору (НМ-1).
Если есть слабая вагоновского кабеля, насос-мотор начинает работать в режиме мотора, вращаясь сам, заставляет вращаться через цепь кабельный барабан. Масло в этом случае проходит через мотор, совершая работу по намотке кабеля и сливается через него в маслобак. Как только слобая кабеля будет намотана на барабан, кабель натянется и слив масла через насос-мотор прекратится, так- как он перестаёт вращаться. Теперь всё масло подаваемое насосом НШ-50 будет сливаться через предохранительный клапан КД-4, который отрегулирован на 45-60 атмосфер. Это же давление будет во всей системе 50-ого насоса, и этим же давлением будут заряжаться гидропневмоаккамуляторы через обратный клапан КО-3, если руль находится в покое и педаль тормоза не нажата.
При движении вперёд к якорю, часть масла идёт через обратный клапан к насос-мотору НН-1 (мотор вращаясь подбирает кабель), а избыточное количество идёт через предохранительный клапан КД-4, поддерживая давление во всей гидросистеме. Насос-мотор мог бы пропустить всё масло 50-ого насоса, но скорость его вращения ограничена скоростью вагона, поэтому часть масла идёт через предохранительный клапан, а часть через насос-мотор. Чем выше скорость вагона тем больше масла идёт через насос мотор и меньше чем через предохранительный клапан КД-4. Таким образом, работает гидросистема при движении вагона в сторону якоря (на подборку кабеля).
При движении вагона от якоря, кабель разматываясь с барабана через цепь, заставляет работать насос-мотор НМ-1 режиме насоса. Насос-мотор берёт со слива масло и направляет его навстречу с ранее подаваемого потока 50-ого насоса. Раньше во всей системе блока клапанов было одинаковое давление 45-50 атмосфер, но при вращении обратно насос-мотора, в верхней части у клапанов создалось большее давление, так как к бывшему давлению добавилось давления насос-мотора, работающего в режиме насоса. Это более высокое давление, во-первых, закрыло обратный клапан управления клапанов, во-вторых опустило плунжер блока вниз. Теперь масло от насос-мотора опустившимся плунжером, направляется к клапану низкого давления (белая проточка плунжера, опустившись соединилась с проточкой клапана). Отрегулированного на давление и идёт с этим давлением на слив. Это давление необходимо для того, чтобы притормозить кабельный барабан от саморазматывания.Масло от насос через клапан пройти на слив не может, так-так его перекрыл опустившийся плунжер блока, но зато открыл более лёгкий путь чуть выше и вправо (белая проточка соединилась с проточкой плунжера).В это время от 50-ого насоса пройдя таким путём на слив не совершает никакой работы, манометр этой гидросистемы показывает 0.
При работе гидроцилиндрами замены колёс передними или задними, масло к блоку клапанов не поступает, так-так гидрораспределители того или иного домкрата перекрывают проход масла по нейтральным каналам. Предохранительный клапан КД-2 цилиндр замены колёс отрегулирован на 70 атмосфер.