3.Типы электродвигателей и их мощность, которые установлены на вс-30.

Билет 21

1.Привод верхнего отбойного устройства комбайна Урал-10а (по чертежу).

2.Гидросистема рулевого управления самоходного вагона 10ВС-15.

Гидросистему рулевого управления обеспечивает насос HLU-32 Л(1000 об., 39 литров в минуту).Масло из маслобака через кран поступает к насосу Н-1 и подаётся им в гидроруль. Если рулевое колесо находится в покое, масло через гидроруль спецканалом идёт на слив через фильтр Ф-1, не совершая никакой работы. При повороте руля по часовой стрелке, слив масла прекращается и масло попадает в правую магистраль гидроусилителя (стрелочка в середине поворачиваясь, соединяет напорную магистраль с правым трубопроводом). Масло поднимается вверх и через тройник попадает в цилиндрическую полость одного гидроцилиндра Ц-2 и в штоковую другого гидроцилиндра Ц-1 усилителя руля. Шток Ц-2 выдвигается, а шток Ц-1 втягивается. Гидроцилиндры через рычаги совершают работу по повороту колёс. Масло выдавливаемое из штоковой полости гидроцилиндра Ц-2 и цилиндрической Ц-1 встречаясь опускаются к гидрорулю и по дуге попадает в гидромотор следящего золотника, который начинает вращаться и перекрывает подачу масла в правый трубопровод. При дальнейшем повороте рулевого колеса стрелка соединяется с напорной магистралью и порция масла попадает в гидроусилители, но выдавливаемое масло из противоположных полостей опять идёт в следящий золотник по левой магистрали, которая опять перекрывает опорную магистраль. То есть при вращении рулевого колеса,

совершается работа по повороту колёс, как только рулевое колесо останавливается, масло идёт на слив по малому кругу, не совершая никакой работы. Угол поворота колёс меняется при вращение рулевого колеса и остаётся в заданном положении при отсутствии воздействия на рулевое колесо.

Предохранительный клапан КД-1 настраивается при максимальном угле поворота и продолжая воздействие на рулевое колесо, регулируем предохранительный клапан на 68 атмосфер.

Гидросистемы рулевого управления обеспечивает зарядку гидропневмоаккамуляторов через обратный клапан КО-1. В процессе работы в гидросистеме рулевого управления, давление может меняться от 0 до 68 атмосфер, зависимости от завершаемой работы с тем же давлением будут заряжаться гидропневмоаккамуляторы, принимая лишь большее давление чем до этого было в них (За счёт обратного клапана КО-1).

При предельном загрязнении фильтрующих элементов, срабатывает предохранительный клапан, встроенный параллельно фильтру Ф-1. И масло через предохранительный клапан идёт не фильтруясь, красная метка в окошке фильтра показывает машинисту, что пора менять фильтрующие элементы.

3.Правила безопасной эксплуатации ленточных конвейеров.

Билет 22

1.Привод верхнего отбойного устройства комбайна Урал-20р (по чертежу).

Устройство отбойное приводится во вращение электродвигателем ВРПВ200L4Р, 45кВт, 1500об/мин., находящимся внутри литого кронштейна, жестко соединенного с корпусом, внутри которого смонтированы две планетарные передачи, получающие вращение через полумуфту на валу двигателя и ряд шестерен и механизмов, передающих вращение барабану. Второй конец барабана вращается свободно в роликоподшипниках, расположенных в стакане, жестко прикрепленному к кронштейну. Корпус и кронштейн соединены с помощью осей с двумя гидроцилиндрами, осуществляющими подъем и опускание устройства отбойного, благодаря чему обеспечивается необходимый типоразмер выработки или необходимый зазор между барабаном и выработкой при отгоне.

2.Гидросистема установочных перемещений силовых гидроцилиндров комбайна Урал-20Р.

Состав системы гидроцилиндров установочных перемещений Данная система состоит из крана КР3, насоса Н4, гидроблоков А1 и А3, манометра МН4, демпфера ВМ4, предохранительного клапана КП1, соединительных трубопроводов и гидроцилиндров. Гидроцилиндры, промежуточные положения которых необходимо фиксировать, снабжены гидрозамками, причем полости цилиндров, в которых возможны отрицательные нагрузки от веса груза при его опускании, снабжены гидрозамками с дросселем и обратным клапаном. Цилиндры: Ц1, Ц2 - натяжение цепи конвейера с гидрозамком ЗМ1 и пневмогидроаккумулятором АК; Ц3 - подъем конвейера с гидрозамком ЗМ8; Ц4, Ц5 - поворот конвейера с гидрозамком ЗМ2; Ц6, Ц7 - лыжи с гидрозамками ЗМ3 и ЗМ4; Ц8 - рама буровая с клапаном давления КД1 и обратным клапаном КО1; Ц9, Ц10 - отбойное с гидрозамками ЗМ11 и ЗМ12; Ц11, Ц12 - орган исполнительный с гидрозамками ЗМ9 и ЗМ10; Ц21… Ц24 - щитки с гидрозамками ЗМ5 и ЗМ6; Блок управления А1 представляет собой набор одинаковых распределителей Р2...Р10 с центральным разгрузочным каналом. Отвод и подвод осуществляется через концевые крышки, причем сливной и разгрузочный каналы выполнены отдельно. Центральный разгрузочный канал гидроблока А1 сообщен с напорной крышкой гидроблока А3, который проставкой разделен на два отдельно работающих блока. 9.3.З.2 Работа системы гидроцилиндров установочных перемещений Рассмотрим работу системы в режиме холостого хода, т.е. при работающем насосе Н4, но отсутствии какой-либо исполнительной команды, когда все распределители блока А1 находятся в нейтральном положении. Рабочая жидкость от насоса Н4 поступает во входную крышку гидроблока А1, беспрепятственно проходит через разгрузочные каналы гидрораспределителей Р2...Р10 к сливной крышке блока, а далее поступает к гидроблоку А3, проходит через разгрузочные каналы гидрораспределителей Р18...Р23 и сливается в бак. Последовательное соединение блоков управления А1 и распределителей Р18…Р23 блока А3 обуславливает блокировку работы бурильной установки при включении хотя бы одного распределителя блока А1. Происходит это потому, что распределители своими разгрузочными каналами соединены последовательно и образуют сквозной канал только тогда, когда все золотники находятся в нейтральном положении. При включении хотя бы одного распределителя гидроблока А1 канал прерывается и рабочая жидкость к напорной крышке гидроблока А3 не поступает, исключая возможность одновременной работы данных блоков. Следовательно, при работе распределителями Р18...Р23 блока А3 не следует трогать рукоятки распределителей блока А1. Подвод к блоку А3 параллельно сообщен с входным каналом клапана давления КД4, а выходной канал которого, в свою очередь, параллельно соединен с входной проставкой блока А3, подводом клапана давления КД3 и регулятора потока РП2. При работе системы цилиндров максимальное давление ограничивается предохранительным клапаном КП1 (Р.= 16 МПа), а визуально контролируется манометром МН4, расположенном в кабине машиниста.