Электропневматические тормоза Устройство эпт пассажирских поездов

-Контроллер – предназначен для управления ЭПТ;

- Блок питания – для питания цепей постоянным напряжением 50 В;

-Статический преобразователь – для преобразования постоянного напряжения в переменное с частотой 625 Гц;

-Световой сигнализатор – для контроля целостности цепей ЭПТ и установленных режимов;

-Блок управления – для размещения релейно-контакторной части схемы, со- стоящей из 4-х реле с одноименными контактами: тормозное реле ТР, отпускное реле ОР, контрольное реле КР и сильноточное контакторное реле с дугогашением К;

-ЭВР № 305 – для осуществления режимов отпуска, перекрыши и торможения ЭПТ;

-Клеммные коробки – двух типов, с ответвлением и проходные, для подсоединения и отсоединения проводов к ЭВР и рукавам;

-Соединительный рукав № 369а – для объединения ТМ и цепей ЭПТ поезда;

-Концевая заделка КЗ – изолированная подвеска хвостового вагона;

-Изолированная подвеска локомотива;

-Два провода – рабочий РП №1 и контрольный КП №2.

Рукав №369а

В дополнительном приливе головки рукава №369А, предназначенного для объединения, как ТМ, так и электрических цепей ЭПТ в составе пассажирского поезда, располагается подпружиненный шариковый контакт. По шариковому контакту, при соединении рукавов замыкаются рабочие провода РП №1, а по корпусу головки контрольные повода КП №2. Между собой РП №1 и КП №2, в сцепленном состоянии рукавов, соединяться не должны. При свободном нахождении рукава шарик выступает из корпуса головки и замыкается с ним. РП №1 и КП №2 соединяются. Так должно происходить только в конце состава на концевой заделке КЗ. Если замыкание произойдет раньше, то следующую за ним часть состава, машинист контролировать не сможет, и нет гарантии, что цепь ЭПТ далее исправна и работают все электропневматические тормоза. На подвеске локомотива шарик утапливается в корпус изолированной вставкой и провода не замыкаются между собой. В любом случае рукав (головка и шариковый контакт) должны быть изолированы от массы состава, иначе произойдет короткое замыкание, ведь масса является обратным проводом ЭПТ. Изоляцию от массы так же обеспечивают подвеска локомотива и концевая задел- ка КЗ.

Устройство эвр № 305

ЭВР состоит из 4-х основных частей:

-электрическая часть;

-пневмореле;

-переключательный клапан;

-рабочая камера объемом 1,5 л.

В электрической части два электромагнитных вентиля: тормозной и отпускной. Тормозной вентиль включен в схему через диод.

Пневмореле состоит из верхнего основания и корпуса с резиновой диафрагмой, отпускным и питательным клапанами, и полностью идентично реле давления № 304, применяемому в схеме тепловоза 2ТЭ116 для одновременного и ускоренного наполнения ТЦ.

Переключательный клапан служит для исключения одновременного наполнения ТЦ от ВР и ЭВР при торможении и исключения возможности самопроизвольного отпуска тормозов через один из них, если тот не задействован или неисправен.

Рабочая камера РК искусственно увеличивает полость над диафрагмой реле для возможности ступенчатого торможения и отпуска ЭПТ.