Классификация тормозов
Стояночными тормозами оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и часть грузовых вагонов. Применяются для удержания подвижного состава на месте во время стоянки.
Пневматическими тормозами оснащен весь подвижной состав железных дорог с использованием сжатого воздуха. Является основным видом тормоза.
Электропневматическими тормозами оборудованы пассажирские локо- мотивы и вагоны, а также электропоезда, дизель-поезда и дизель-электропоезда.
Электромагнитные тормоза применяются на железнодорожном транс- порте как вспомогательные к электропневматическим и электрическим тормозам
Электрическим тормозом (реверсивным) оборудованы электровозы, электропоезда и другие виды подвижного состава.
Основным тормозом на железнодорожном подвижном составе является пневматический.
Классификация пневматических тормозов
Тормоза подразделяются:
По реакции на разрыв магистрали:
автоматические – срабатывают на торможение при разрыве поезда и останавливают его разорвавшиеся части без участия машиниста;
неавтоматические – при разрыве поезда не тормозят, а будучи в за- торможенном состоянии дают отпуск.
-По способности восполнять утечки в ТЦ и ЗР:
прямодействующий (неистощимый) – при перекрыше связь ГР и ЗР, а также ТЦ на каждой подвижной единице не разрывается и все утечки восполняются;
Прямодействующий неавтоматический тормоз
Такой тормоз применяется на локомотивах (кран вспомогательного тормоза
№ 254 и № 215).
Воздух нагнетается компрессором в ГР, откуда по ПМ поступает к крану.
Каждому положению ручки крана соответствует определенный процесс:
торможение – ПМ сообщается с ТМ, и воздух поступает в ТЦ, перемещая поршень со штоком, вследствие чего приходит в движение ТРП, прижимая ТК к поверхности катания колеса;
перекрыша – ТМ разобщается с ПМ, давление воздуха в ТЦ остается без
изменения;
отпуск – ТМ и ТЦ сообщаются с атмосферой через кран
не прямодействующий (истощимый) – связь ГР с ЗР и ТЦ при перекрыше нарушена и снижение давления в ЗР не компенсируется из ГР.
Не прямодействующий автоматический тормоз
На каждой единице подвижного состава между ТМ и ТЦ установлен ВР и ЗР. По этой схеме оборудованы все пассажирские вагоны, электропоезда, дизель- поезда и дизель-электропоезда с ВР № 292-001 и № 242-1.
Зарядка – ручку КрМ ставят в отпускное положение, при котором воздух из ГР по ПМ через КрМ поступает в ТМ и далее через ВР в ЗР. При этом ТЦ через ВР сообщен с атмосферой.
Торможение – ручку КрМ переводят в тормозное положение, ПМ отключается, а ТМ через КрМ сообщается с атмосферой. При понижении давления в магистрали ВР приходит в действие, разобщает ТЦ с атмосферой и сообщает его с ЗР. Под действием сжатого воздуха поршень ТЦ со штоком перемещаются, вследствие чего приходит в движение ТРП, прижимая ТК к поверхности катания колеса.
Отпуск – ручку КрМ ставят в отпускное положение. ПМ сообщается с ТМ, вследствие чего давление в ней повышается и ВР сообщает ТЦ с атмосферой, а магистраль – с ЗР.
Прямодействующий автоматический тормоз
Такой схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с ВР № 483-000. Утечки из ЗР и ТЦ пополняются автоматически в режиме перекрыши
Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от не прямодействующего заключается в устройстве ВР. При торможении, а также в процессе ступенчатого отпуска ВР через обратный клапан пополняет утечки воздуха в ЗР и ТЦ непосредственно из магистрали.