Действие эвр при зарядке
Постоянный ток на зажимы электровоздухораспределителя не подается. Катушки электромагнитных вентилей отпускного 6 и тормозного 8 обесточены, их якоря отжаты пружинами от сердечников нижнее положение. При этом клапан 7 отпускного вентиля открыт, а клапан 9 тормозного вентиля закрыт. Рабочая камера 4 и полость над резиновой диафрагмой 15 через клапан 7 по каналу 5 сообщена с атмосферой.
Сжатый воздух из магистрали 24 через воздухораспределитель 25 по каналу 3 поступает в запасный резервуар 23, а по каналам 13 и 10 заполняет пространство над питательным клапаном 12 и полость под тормозным вентилем 8. Положение зарядки соответствует отпущенному состоянию тормоза, при котором тормозной цилиндр 1 сообщается с атмосферой.
Действие эвр при торможении.
При торможении питание подается на оба вентиля ЭВР. Отпускной закрывается, а тормозной открывается. Воздух из ЗР поступает в полость над диафрагмой реле и в РК. Давлением воздуха диафрагма прогибается вниз, закрывает отпускной клапан и открывает питательный. Через полость под диафрагмой воздух поступает к переключательному клапану ПК и смещая его, проходит в ТЦ
Действие эвр при перекрыше.
При перекрыше питание подается только на отпускной вентиль, и он закрыт, с тормозного питание снимается за счет изменения полярности питания и он закрывается. Наполнение полости над диафрагмой и РК прекращается, и когда такое же давление поступит в ТЦ и полость под диафрагмой, диафрагма выпрямится и закроет питательный клапан. Наполнение ТЦ прекратится.
При торможении и перекрыше есть возможность подпитки ТЦ и ЭПТ является прямодействующим, пока есть давление в ТМ. В случае утечки из ТЦ упадет давление под диафрагмой, и она снова прогнется вниз, открывая питательный клапан и ведя подпитку ТЦ из ЗР. ЗР подпитывается из ТМ через ВР № 292- 001.
Действие эвр при отпуске
При отпуске питание снимается с обоих вентилей ЭВР, по цепям ЭПТ циркулирует переменный ток с частотой 625 Гц. Он не воздействует на катушки вентилей из-за высокого индуктивного сопротивления катушек на переменном токе повышенной частоты. Тормозной вентиль закрыт, и наполнения полости над диафрагмой нет. Отпускной вентиль открыт и выпускает воздух из полости над диафрагмой и РК в атмосферу. Давление над диафрагмой уменьшается и давлением из ТЦ она поднимается вверх, открывая отпускной клапан. Через отверстие в питательном клапане ТЦ сообщаются с атмосферой.
Действие схемы двухпроводного эпт пассажирских поездов Действие схемы при отпуске тормозов
Сш
Сз
При отпуске тормозов (первое и второе положение ручки крана машиниста) работает статический преобразователь напряжения или генератор контроля ГК. От него через предохранитель ПР2, добавочный резистор R1, контакты отпускного и тормозного реле ОР1, ТР1 переменный ток попадает в рабочий провод РП
№1 и проходит до конца состава. На вентили ЭВР ток воздействия не оказывает из-за высокого индуктивного сопротивления катушек на повышенной частоте переменного тока. Зато ток, проходя через концевую заделку КЗ, попадает в контрольный провод КП №2 и возвращается по нему на узел контроля, где выпрямляется диодным мостом и запитывает катушку контрольного реле КР. В результате оказываются замкнутыми контакты КР1 и КР2. От + источника питания или генератора управления ГУ постоянный ток запитывает лампу «О» светового сигнализатора через предохранитель ПР1, добавочный резистор R3, контакты КР2 и на - генератора. Таким образом, работа схемы позволяет контролировать наличие цепи в составе поезда и не воздействовать на вентиля ЭВР. Конденсатор узла контроля Сз позволяет удерживать питание на катушке КР в момент разрыва цепей при переводе ручки крана машиниста из одного режима ЭПТ (положения) в другое, чтобы собралась схема следующего режима работы. Конденсатор Сш играет роль фильтра частоты переменного тока. Обратным проводом схемы служит масса состава и рельсы. С них ток возвращается через контакты ТР2, ОР2, добавочный резистор R2, на контакты главного выключателя на блоке питания ЭПТ ГВ2 и на вторую клемму ГК.