- •Образование тормозной силы
- •Фрикционные материалы, применяемые для торможения
- •Достоинства композиционных тормозных колодок:
- •Недостатки композиционных тормозных колодок:
- •Металло-керамические тормозные колодки
- •Явление юза
- •Способы регулирования величины тормозной силы
- •Характеристики тормозных процессов. Виды торможения
- •Классификация пневматических тормозов
- •Не прямодействующий автоматический тормоз
- •Прямодействующий автоматический тормоз
- •Классификация тормозов
- •Электропневматический тормоз
- •Схемы тормозного оборудования тпс Классификация приборов тормозного оборудования
- •Пневматическая схема тепловоза тэм18дм
- •Назначение и размещение дополнительного пневматического оборудования на тепловозе.
- •Приборы питания тормозов сжатым воздухом
- •Компрессор кт-6 эл
- •Клапанная коробка компрессора кт-6.
- •Причины понижения давления масла
- •Снижение производительности компрессора
- •Винтовой компрессор
- •Регулятор давления ак-11б
- •Главные и запасные резервуары.
- •Приборы управления тормозами Назначение и типы кранов
- •Кран машиниста № 395
- •Электрические контроллеры кранов машиниста 395
- •Работа крана машиниста
- •Отпуск тормозов II положением ручки крана машиниста.
- •Кран машиниста с дистанционным управлением №130
- •Блок электропневматических приборов
- •Функциональные части блока электропневматических приборов Устройство блокировки тормозов
- •Электропневматические вентили
- •Работа схемы Включение блокировки тормозов
- •Включение блокировки тормозов
- •Работа крана машиниста
- •1 Положение отпуск тормозов, сверхзарядка
- •Поездное положение
- •Поддержание в тормозной магистрали зарядного давления:
- •Автоматическая ликвидация сверхзарядного давления:
- •Отпуск автоматических тормозов:
- •Кран вспомогательного тормоза локомотива № 254 Устройство крана
- •Действие крана
- •Работа крана усл. № 254 квт повторителем
- •Кран машиниста №215
- •Проверки, неисправности кранов и порядок их регулировки Регулировка квт №254
- •Проверки крана машиниста.№395
- •Неисправности крана машиниста №395
- •Неисправности квт № 254
- •Устройство № 367м блокировки тормозов
- •Приборы торможения Виды приборов торможения и их назначение
- •Вр № 483, особенности конструкции.
- •Режимы включения вр
- •Действие вр №483 при зарядке
- •Как обеспечивается мягкость № 483 (поездное положение)
- •Действие вр усл.№483 при торможении и перекрыше
- •Устойчивость перекрыши после ступени торможения на равнинном режиме вр №483
- •Действие вр №483 при отпуске тормозов. Особенности отпуска на горном и равнинном режимах.
- •Воздухораспределитель № 292-001
- •Устройство вр №292
- •Действие вр при зарядке и отпуске тормозов
- •Действие вр при поездном положении
- •Действие вр при служебном торможении
- •Действие вр при перекрыше
- •Действие вр при экстренном торможении
- •Воздухораспределитель усл. № 242
- •Исходное положение.
- •Зарядка воздухораспределителя.
- •Служебное торможение.
- •Отпуск тормоза.
- •Экстренное торможение.
- •Выключение ускорителя
- •Неисправности воздухораспределителей № 292-001 и № 483 Неисправности вр № 292-0
- •Неисправности вр № 483
- •Особенности эксплуатации вр
- •Электропневматические тормоза Устройство эпт пассажирских поездов
- •Рукав №369а
- •Устройство эвр № 305
- •Действие эвр при зарядке
- •Действие эвр при торможении.
- •Действие эвр при перекрыше.
- •Действие эвр при отпуске
- •Действие схемы двухпроводного эпт пассажирских поездов Действие схемы при отпуске тормозов
- •Действие схемы эпт при перекрыше
- •Действие схемы эпт при торможении
- •Неисправности эпт
- •Реле давления
- •Тормозные цилиндры
- •Для проверки плотности тц необходимо:
- •Редуктор № 348
- •Устройство
- •Действие редуктора
- •Воздухопровод и его арматура
- •Пневматические выключатели управления
- •Электроблокировочные клапаны.
- •Соединительные рукава
- •Маслоотделитель, фильтр
- •Приборы контроля Сроки проверки манометров и неисправности, с которыми не допускается их эксплуатация.
- •Зарядка эпк-150
- •Проверки манометров.
- •Сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчиком № 418
- •Сигнализатор отпуска тормозов локомотива
- •Тормозные рычажные передачи Назначение и требования к рычажным передачам
- •Рычажные передачи электровозов
- •Регулирование тормозных рычажных передач
- •Способы регулирования рычажных передач
- •Авторегулятор № 574б
- •Действие авторегулятора усл.№ 574б
- •Режимы включения воздухораспределителей на локомотиве
- •Порядок смены кабин управления на локомотивах
- •Прицепка к составу
- •Зарядка тормозной магистрали
- •Режимы включения воздухораспределителей
- •Нормы обеспечения поездов тормозами.
- •Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия.
- •Определение необходимого количества стояночных (ручных) тормозов и тормозных башмаков.
- •Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой
- •Полное опробование электропневматических тормозов
- •Опробование автотормозов в сплотках
- •Порядок проведения полного опробования тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой
- •Порядок проведения полного опробования тормозов в грузовых поездах
- •Справка об обеспечении поездов тормозами и исправном их действии.
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии
- •Расчетные нажатия тормозных колодок/накладок (в пересчете на чугунные колодки) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Примеры заполнения справки.
- •Сокращенное опробование автотормозов выполняется:
- •Пассажирских и грузопассажирских поездах:
- •Грузовых поездах:
- •В пассажирских поездах
- •В грузовых поездах
- •Порядок проведения технологического опробования тормозов в грузовых поездах
- •Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов
- •Опробование тормозов одиночно следующего локомотива
- •Управление тормозами грузового поезда
- •Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре:
- •Запрещается отпуск автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах до полной остановки в следующих случаях:
- •Экстренное торможение.
- •Действия при обнаружении отказа тормозов в поезде.
- •Особенности управления тормозами в грузовых поездах в зимних условиях
- •Управление тормозами пассажирского поезда Автоматические тормоза.
- •Электропневматические тормоза.
- •Особенности управления тормозами пассажирского поезда в зимних условиях.
- •Особенности обслуживания локомотивов в зимний период. Порядок отогревания замерзших мест.
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов на станции.
- •Порядок проведения контрольной проверки тормозов в пути следования
- •Контрольной проверки тормозов
- •Управление электрическим (рекуперативным и реостатным) тормозом на локомотиве при ведении поезда.
- •Литература
- •Оглавление
Назначение и размещение дополнительного пневматического оборудования на тепловозе.
Для обеспечения совместной работы электрического тормоза и пневматической тормозной системе тепловоза в штатную пневматическую схему дополнительно введены:
ДРТ1, ДРТ2 - датчик-реле ДЕМ-102-1-01-2. Обеспечивают защиту от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза. Устанавливаются на трубопроводе тормозных цилиндров. Настройка реле на включение при давлении в магистрали вспомогательного тормоза от 0, 5 до 0, 8кгс/см2.
КБ - клапан электроблокировочный КПЭ-9-02. Служит для блокирования импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза в режиме самоторможения при работе электрического торможения тепловоза. Устанавливается в тормозную магистраль крана №254-1.
ВЗТ- вентиль замещения тормоза
ВВ32.КПклапан переключательный усл.№ЗПК.
РД - редуктор давления усл. №348-2.
Указанные приборы служат для передачи воздуха от питательной магистрали к импульсной магистрали крана усл. №254-1 и автоматического перехода на пневматическое торможение тепловоза при отказе электрического тормоза или в зоне его низкой эффективности. Настройка редуктора давления усл. №348-2 осуществляется на величину давления в тормозных цилиндрах от 1, 8 до 2, 0кгс/см2.
Воздух, пройдя из компрессора последовательно четыре главных резервуара, маслоотделитель, подводится через блокировочное устройство (УБТ) к крану машиниста и к кранам вспомогательного тормоза, а также через обратный клапан КО2 воздух поступает в воздушные резервуары РВ1 и РВ2 и к реле давления РД1 и РД2. Давление воздуха в главных резервуарах и во всей питательной сети должно быть в пределах от 7,5 до 8,5 кгс/см2 и контролируется манометрами МН5, МН6. Далее воздух поступает через кран машиниста и блокировочное устройство (УБТ) в тормозную магистраль и уравнительный резервуар РВУ, а из тормозной магистрали – в воздухораспределитель и запасный резервуар РВЗ. В зависимости от положения ручки крана машиниста и от затяжки пружины редуктора этого крана создается определенное давление в тормозной магистрали, уравнительном и запасном резервуарах, которое контролируется показанием манометров МН1, МН2, МН5 и МН6.
При работе на тепловозе с пульта машиниста необходимо вставить ключ в гнездо ВЦУ1 на пульте управления машиниста и повернуть ключ по часовой стрелке из III положения в I положение. При этом должна собраться предварительно электрическая цепь КВ и ключ заблокируется механически.
Электропневматический вентиль замещения электрического тормоза ВЗТ через редуктор давления усл. №348-2 с одной стороны соединяется с питательной магистралью, а с другой стороны через переключательный клапан усл. №ЗПК подключается к импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза усл. №254-1.
При работе тепловоза без применения электрического тормоза перечисленное выше дополнительное оборудование не оказывает влияния на работу пневматической тормозной системы тепловоза. Вентиль ВЗТ обесточен и питательная магистраль разобщена от импульсной магистрали крана вспомогательного тормоза.
В режиме электрического торможения тепловоза при низкой эффективности тормоза в зоне низких скоростей движения (при снижении величины тормозного тока на группу двигателей менее 100А), произойдет отключение реле- индикатора тока РИТ1 и через блок включения тормоза БВТ-УМ будет подано питание на катушку вентиля ВЗТ, при срабатывании которого питательная магистраль сообщается с ИМ крана вспомогательного тормоза через редуктор давления Р1, вентиль ВЗТ, переключательный клапан КПК2. При этом воздух давлением от 1, 8 до 2,0 кгс/см, на которое отрегулирован редуктор давления Р1 через кран вспомогательного тормоза №254-1, через блокировочное устройство УБТ поступает на управление реле давления РД1 и РД2. Происходит наполнение тормозных цилиндров воздухом из главных воздушных резервуаров.
В процессе наполнения тормозных цилиндров, при повышении давления до интервала от 0, 5 до 0, 8 кгс/см2, произойдет срабатывание датчика-реле давления ДРТ 1, ДРТ2, по сигналу от которых через блок БВТ-УМ будет подана команда на разборку силовой схемы электрического тормоза,
В таком же порядке осуществляется автоматический переход с электрического торможения на пневматическое (замещение электрического тормоза) при любом отказе в схеме электрического тормоза, вследствие которого произойдет уменьшение величины тормозного тока на группу двигателей до 100 А.
Через датчики-реле давления ДРТ1, ДРТ2 осуществляется также защита от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза: повышение давления в тормозных цилиндрах до интервала от 0, 5 до 0, 8 кгс/см, что приведет к разборке тормозной схемы и автоматическому переходу на пневматическое торможение тепловоза с давлением в тормозных цилиндрах до интервала от 1,8 до 2,0кгс/см. «Отпуск пневматического тормоза тепловоза произойдет лишь при обесточивании катушки вентиля ВЗТ, т. е. при отключении электрического тормоза путем установки контроллера машиниста из тормозного положения на нулевую позицию. Ускоренный отпуск тормозов осуществляется обычным порядком - нажатием на буфер крана вспомогательного тормоза усл. № 254-1.
Для торможения тепловоза и поезда ручку крана машиниста перемещают в тормозное положение, снижая давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали на величину 0,5 - 0,6 кгс/см2. При этом воздухораспределитель разобщит тормозные цилиндры с атмосферой и сообщит запасный резервуар РВ3 с дополнительным резервуаром РВД. Далее воздух через кран вспомогательного тормоза КВТ1 приводит в действие реле давления РД1 и РД2, обеспечивающие наполнение всех тормозных цилиндров тепловоза воздухом из главных резервуаров. Дополнительный резервуар РВД служит для обеспечения устойчивой работы воздухораспределителя при торможении. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном торможении краном машиниста должно быть в интервале от 3,8 до 4,5 кгс/см2.
Для отпуска тормоза ручку крана машиниста перемещают в первое (отпуск и зарядка) или во второе (поездное) положение. При этом воздух из главных резервуаров (питательной магистрали) поступает в тормозную магистраль, повышая в ней давление. В результате воздухораспределитель через кран вспомогательного тормоза воздействует на реле давления РД1, РД2, которые в свою очередь сообщают тормозные цилиндры с атмосферой, а запасный резервуар РВ3 с тормозной магистралью, производя полный или ступенчатый отпуск в зависимости от режима торможения.