Зарядка тормозной магистрали

В пассажирском поезде, после продувки тормозной магистрали, соединения рукавов тормозной и открытия концевых кранов машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение, выдержать 1-2 секунд в зависимости от количества вагонов в составе поезда, затем перевести в поездное положение, при котором выполнять дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда.

В грузовому поезде с заряженной тормозной магистралью после продувки тормозной магистрали, соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов машинист обязан поставить ручку крана машиниста в I положение и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,5 – 0,7 кгс/см2 выше зарядного давления затем перевести в поездное положение, при котором выполнять дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной магистралью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 - 1,7 кгс/см².

После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном ручку крана машиниста перевести в I положение и повысить давление в уравнительном резервуаре на 1,0 - 1,2 кгс/см² выше зарядного давления.

Порядок размещения и включения тормозов

Не допускается отправление со станции, где имеется пункт технического об- служивания вагонов или пункт опробования тормозов, а также со станции форми- рования поездов или пункта массовой погрузки грузов вагонов с выключенным или неправильно действующими тормозами, за исключением случаев:

• допускается в грузовые поезда включать специальный подвижной состав с пролетной магистралью

• вагоны с разрядными грузами с выключенными автоматическими тормозами у этих вагонов.

-у двух пассажирских вагонов в составе грузового поезда, если они не хвостовые

При этом в грузовых поездах количество вагонов с выключенными тормозами или пролетной магистралью в одной группе вагонов не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последними двумя тормозными вагонами – не более четырех осей.

Последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами.

В случае возникновения неисправностей тормозов в пути следования у одного или двух хвостовых вагонов необходимо:

- при неисправности тормозов предпоследнего вагона поезд выводится с перегона до ближайшей станции со скоростью в соответствии с фактическим тормозным нажатием;

- при неисправности тормозов хвостового вагона поезд выводится с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда.

По прибытии поезда на станцию провести ремонт или перестановку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.

Автотормоза вагонов мотор-вагонного подвижного состава, локомотивов, самоходного подвижного состава, специальных путевых машин, следующие в составе поезда, должны быть включены в тормозную магистраль и исправно действовать.

В составы пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается включать грузовые вагоны.

Включение автотормозов на соответствующий режим торможения в составе поезда, а также у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепляемых к поездам, производят:

• на станциях с пунктами технического обслуживания – осмотрщики вагонов;

• на промежуточных станциях, где нет работников, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, – осмотрщики, направленные с ближайших пунктов технического осмотра или специально выделенные работники, обученные выполнению данных операций;

• на перегоне, после разгрузки хоппер-дозаторной и думпкарной вертушки – работники, обслуживающие данную вертушку.

Загрузку вагонов определять по поездным документам.

В грузовых поездах из порожних вагонов производить отключение воздухораспределителей вагонов следующим порядком: начиная с шестого вагона с хвоста поезда отключать воздухораспределители: через 3 вагона - при длине поезда с числом осей от 350 до 400 включительно;

через 2 вагон в поездах длиной более 400 осей. (Приказ №204 Сверд. от 04.06.2015 г.)