Транспортировка по крутым склонам и отвесам

После того как пострадавший уложен на носилки, сооруженные из веревок, репшнуров и т. д., или завер­нут в палатку, приступают к оборудованию места для спуска. Для организации точек крепления подручных тормозных приспособлений используют тот же принцип, что и при навешивании блок-тормоза, — обязательное блокирование крючьев, ледорубов, обработка выступов н т. д. Торможение спусковой веревки с помощью карабин-ного тормоза. Для одинарного тормоза требуются 2 ка­рабина, для двойного — 5; кроме того, необходимы крю­чья, репшнур или веревочные петли. Если нет нужного количества карабинов, половину из них можно заменить древками молотков или в крайнем случае, хотя это и менее удобно, — древками ледорубов. Тормозные системы сооружают также с помощью тормозной восьмерки (рис. 30,а, б, в, г). Не рекомендуется пользоваться «пожарным» спосо­бом и тормозить, закладывая несколько витков веревки вокруг заднего стержня карабина, так как быстрый на­грев при торможении может привести к расплавлению искусственных волокон и разрыву веревки. Даже при использовании нормальных тормозных си­стем во избежание чрезмерного нагрева веревки следует спускать пострадавшего плавно и без рывков. Применение одинарного тормоза. После создания на­дежной точки крепления в петли репшнура (не менее 6 витков!) или веревки защелкивают карабин с таким расчетом, чтобы замок с муфтой (завинтить!) находился наверху. Затем в тот же карабин сзади вводят петлю спусковой веревки и под нее, поперек первого, — второй карабин. При этом нужно строго следить, чтобы замок

60 59

поперечного карабина находился сзади вертикального (см. рис. 30,а). Если петля веревки идет через замок карабина—срыв неминуем! Одинарный тормоз применяется при спуске постра­давшего или спасателя по двойной веревке. Он при­годен только при спуске одного человека. Если нужно спустить двоих, следует соорудить двойной тормоз. Спуск карабинным тормозом осуществляется, как и с блок-тормозом, медленным и равномерным выпуска­нием веревок. Применение двойного тормоза. При достаточном ко­личестве карабинов, особенно в тех случаях, когда на­верху остается только один альпинист, рекомендуется применять двойной карабинный тормоз (см. рис. 30,6). Этот способ заключается в следующем: к одинарно­му тормозу посредством промежуточного карабина пристегивают второй тормоз, и веревка проходит через спаренную тормозную систему, что значитель­но снижает усилия, прилагаемые при торможении. Часть карабинов можно заменить древками молотков (см. рис. ЗО.е). Изложенный выше метод наиболее рационален и удобен даже при спуске пострадавшего с сопровождаю­щим па большую глубину. Карабинный тормоз выгодно отличается от других способов торможения тем, что веревки не трутся одна о другую, а это особенно важно, так как в настоящее время для восхождений используют только веревки из искусственного волок-па. которые от трения быстро портятся и теряют прочность. Наращивание веревок. Если спускающиеся после прохождения одной длины веревки не достигли площад­ки, веревку наращивают. При достаточном количестве веревок на крутом, гладком, некамнепадоопасном рель­ефе спуск по двойной веревке с одной точки может быть осуществлен на глубину до 100 м, но на одинарной — не более 40—50 м. ' При необходимости нарастить веревки спуск приоста­навливают, когда в запасе остается свободный конец длиной 1,5—2 м. Его продевают несколько раз в виде восьмерки в карабины (рис. 31,а). Ни в коем случае не делать узлов! После этого на веревке, в 15—20 см ниже тормозных карабинов, завязывают репшнуром два схватывающих узла; потом репшнуры в натянутом со­стоянии обматывают три-четыре раза вокруг заднего стержня карабина, заранее навешенного на второй крюк, продевают во второй карабин и, возвращаясь к первому, зажимают между натянутыми репшнурами (рис. 31,6). Теперь можно медленно, при натяжении, высвободить веревки из тормозных карабинов, вследствие чего вся нагрузка перенесется на репшнуры. Затем в тормозные карабины продевают новые кон­цы веревки (ровно настолько, чтобы завязать узлы), причем при спуске по ступенчатому рельефу для умень­шения объема узлов их следует вязать на каждом кон­це в отдельности и на некотором расстоянии друг от друга. Альпинист, который выдает веревку вперед после того как завязаны узлы, тормозит движение верев­ки, натягивая ее, а второй освобождает репшнур и выпускает его до тех пор, пока тяжесть опускающих­ся перейдет на основные веревки. Потом он снимает схватывающие узлы либо, ослабив их, пропускает через них узлы веревки и подстраховывает спуск (рис. 31,в). Подъем пострадавшего. Хотя при спасательных ра­ботах, особенно подручными средствами, следует избе­гать трудоемких процессов, может, однако, возникнуть необходимость подъема пострадавшего вверх по склону, на гребень и т. д. Подъем подручными средствами осуществляется с помощью полиспаста, сооружаемого из репшнуров и ка­рабинов. Производится он следующим образом. Веревку, идущую от пострадавшего, закладывают в подвешенный к крюку карабин. Немного ниже кара­бина на нее накладывают карабинный узел, короткую петлю репшнура которого привязывают за тот же или другой карабин. Затем на веревке (как можно ниже) завязывают схватившийся узел с очень короткой петлей и защелкивают в нее карабин. Идущую сверху веревку защелкивают в тот же карабин, и она снова уходит на­верх, к тянущим. Система готова, и можно начинать подъем (рис. 32,а). После того как схватывающий узел подтянут к карабину, веревку протаскивают сквозь ослабленный карабинный узел до отказа. Как только натяжение ослабнет, узел сам зафиксирует веревку, и можно 84

с — первая (pata: о — вторая фч.из: в —третья <р<па; г — a\BufiHGft no.:=icnaci

62 переместить нижний схватывающий узел в исходное положение. Чтобы уменьшить трение, рекомендуется у нижнего схватывающего узла использовать два ка­рабина или ролик. Применение полиспаста с двумя схватывающими уз­лами (рис. 32,6) несколько сложнее, так как приходит­ся перемещать оба узла поочередно, что связано с необ­ходимостью фиксации тянущейся веревки после каждого подтягивания. На рис. 32,е показана система в действии. Часто рекомендуемый двойной полиспаст (рис. 32,г), хотя и требует несколько меньших усилий для подъема, но значительно увеличивает трение за счет сгибов ве­ревки при прохождении через несколько карабинов, в связи с чем его преимущество перед одинарным поли­спастом весьма невелико, причем налаживание системы значительно труднее.

СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ЗИМОЙ

Спасательные работы в зимних условиях по сложности проведения можно разделить на три ка­тегории: 1. Транспортировка пострадавших по сложному гор- ному рельефу, когда в основном, так же как и летом, применяются специальные спасательные и подручные средства. Универсальные носилки при зимней работе заменя­ются санями «Акья». 2. Транспортировка пострадавших во время прове­дения туристских походов. 3. Спуск пострадавших с горнолыжных склонов и трасс, близко расположенных от спасательных пунктов или мест, из которых больных можно эвакуировать на небольшие расстояния к санитарному транспорту. При разработке плана проведения спасательных ра­бот на сложном горном рельефе следует особенно учи­тывать ряд сопутствующих трудностей, которые значи­тельно усложняют действия отрядов: а) поскольку зимой световой день короткий, нужно особенно четко определить этапы передвижения и ме- ста возможных ночевок отряда; б) передвижение по заснеженному рельефу предъ- являет чрезвычайно высокие физические требования к спасателям, необходимо хорошее владение горнолыжной техникой; в) низкая температура, которая при отсутствии не- обходимых теплозащитных средств может привести к обморожениям как у спасателей, так и у пострадав­шего. Большую угрозу представляет лавиноопасность, и это нельзя недооценивать при разработке маршрута спаса­тельного отряда. Особенно серьезные трудности связаны с транспор­тировкой пострадавшего, если несчастный случай про­изошел в горно-туристской группе. Если альпинисты и горнолыжники располагают в большинстве своем вполне современным спасательным инвентарем, доставляемым с базы к месту происшест­вия или находящимся на опорных спасательных пунк­тах, то горно-туристские группы, совершающие перехо­ды вдали от населенных пунктов и опорных пунктов спасательных -отрядов, в большинстве случаев могут пользоваться только подручными средствами для транс­портировки пострадавшего. При проведении спасательных работ зимой следует обратить пристальное внимание на два момента: 1. Предохранить пострадавшего от переохлаждения и замерзания, возникновению которых в значительной степени способствуют мокрая одежда, сильно перетяну­тый жгут при кровотечениях и т. д. Нужно особенно следить за состоянием конечностей, которые при непо­движности начинают замерзать прежде всего. Постра­давшему надо систематически давать горячие напитки: чай, кофе, бульон. 2. Тщательно выбирать и разведывать пути в отно­шении лавинной опасности, избегать траверсов снежных склонов, желобов и пр., находить прямые, по возмож­ности вертикальные пути спуска. Техника транспортировки пострадавшего по сложно­му рельефу с применением тросового снаряжения (на отвесах, крутых склонах и пр.) производится так же, как и летом, с той лишь разницей, что пострадавшего в любом случае, независимо от степени повреждения, нужно спускать с двумя сопровождающими, поскольку при задержке на спуске или при других непредвиден­ных обстоятельствах одному трудно действовать на заснеженном рельефе и обеспечить безопасность по­страдавшего. Сопровождающие должны иметь с собой конец основной веревки, несколько крючьев, молоток и ледоруб, чтобы в случае необходимости осущест­вить траверс участка стены или подготовить пло­щадку. Значительные трудности возникают перед спасатель­ным отрядом во время подхода к месту происшествия по заснеженному рельефу. Поэтому целесообразно при­крепить к головному отряду вспомогательную группу, которая должна прокладывать путь, а также доставлять грузы по простому рельефу. Руководителю спасательных работ при подборе сна­ряжения следует иметь в виду, что для преодоления заснеженного и оледенелого зимнего рельефа потребует­ся большое количество крючьев и веревок. Необходимо учесть также: при подготовке пути для отряда, идущего с грузом за головным, зимой приходится создавать си­стему перил и страховки на тех участках; которые легко и просто преодолеваются в бесснежный период года. Транспортировка зимой современными спасательны­ми средствами. Как уже говорилось, транспортировка по сложному рельефу в зимних условиях осуществляет­ся при помощи тросового снаряжения, как и летом (по­этому нет необходимости останавливаться на методах его применения), однако вместо универсальных носилок используется «Акья», позволяющая благодаря своей кон­струкции доставить пострадавшего с места аварии на базу, не перекладывая его на другие носилки.