1. Траверс при спуске носилок с двумя сопровождающими

а) Если заранее известно, что по ходу транспортиров­ки по склону большой протяженности нужно будет от­клониться от основного направления на значительное расстояние — 30—40 м, с носилками спускаются двое со­провождающих: первый из них (А) находится непосред­ственно у носилок и регулирует их прохождение по скло­ну; второй (Б), имея при себе радиостанцию, веревку (40 м), 6—8 скальных (ледовых) крючьев, карабинов, скальный молоток, блок-тормоз, ролик и 3—4 конца 5-метровых вспомогательных веревок, а также, если нуж­но для дальнейшего спуска, 100 м троса, находится во время спуска на 10—15 м ниже и в стороне от носилок (следует остерегаться падения камней из-под носилок или ног сопровождающего А). Установив место, где нужно пересекать склон, Б пе­редает по радио команду приостановить спуск и присту­пает к подготовке траверса. Затем он поднимается к но­силкам, в непосредственной близости от А забивает крюк, пристегивается к основной веревке, и А прини­мает на себя через этот крюк страховку Б. Б уходит в сторону — вниз, в нужном для траверса направлении, забивая по мере необходимости крючья для своей страховки. Придя к месту окончания траверса, он за­бивает крючья для самостраховки и приема носилок. Теперь А закрепляет веревку за носилки у места сты­ка двух половинок (фиксатора) и ждет команды к началу движения, Б по радио сообщает о готовности и дает команду к началу траверса. Верхние спасатели, обслуживающие блок-тормоз, медленно, строго по требованию Б, выпускают трос, он подтягивает носилки к себе, а сопровождающий А сни­мает веревку с крюков и, оттягивая носилки от склона, передвигается к Б. Если после траверсирования склона нужно спустить­ся дальше, Б вешает на крюк ролик, закладывает в него трос — и спуск можно продолжать либо он закрепляет блок-тормоз и закладывает в него трос, фиксированный через стержни, оставляя себе конец нужной длины для прикрепления к носилкам. Закрепив трос за носилки, Б ждет, пока они переместятся на намеченное место и их вес перейдет на его трос. После этого с носилок снимают первый (верхний) трос, второй снимают со стержней, и спуск может быть продолжен с новой точки. б) При наличии достаточного количества троса и блок-тормозов спуск сопровождающих осуществляется одновременно по двум тросам: на одном — носилки с со­провождающим А, на втором — сопровождающий Б, при­крепленный к носилкам (на стыке у фиксатора) 40-мет­ровой веревкой. В том месте, где начинается траверс, спуск носилок приостанавливают, а Б уходит на траверс

34 51

36 со страховкой тросом, который по его команде (по ра­дио) медленно выпускается сверху. Придя к намечен­ному месту приема носилок, он организует самострахов­ку, определяет точки страховки носилок, подтягивает их за веревку к себе, а верхние спасатели постепенно отпускают первый трос.

2. Траверс при спуске носилок с одним сопровождающим

На сравнительно несложном рельефе можно органи­зовать траверс следующим образом. Двое спасателей (связка) поднимаются (или спуска­ются) к месту на склоне, куда после траверса должны быть доставлены носилки. Затем измеряется расстояние (по горизонтали) между местом предполагаемой «по­садки» носилок и линией их спуска, то есть определяет­ся длина прямой линии траверса. После этого на таком же расстоянии над местом приема носилок закрепляется за блокированные крючья или выступ двойная ве­ревка— оттяжка, равная длине траверса. Например, если длина линии траверса 40 м, двойная 40-метровая веревка закрепляется на 40 м выше места приема носилок. Затем один из спасателей выходит с этой двойной ве­ревкой к спускающимся и закрепляет веревки-оттяжки за карабин, которым носилки соединены с тросом. Закрепив веревку, спасатель возвращается по ней к месту закрепления, и спуск носилок продолжается. При дальнейшем спуске нагрузка постепенно снимается с троса и переходит на веревку. При правильном рас­чете длины веревки носилки точно опустятся на зара­нее намеченное место (рис. 16). При длине спуска 100—120 м можно, таким образом, траверсировать склон на 40—50 м. Транспортировка по подвесной дороге. При транспор­тировке пострадавшего вдоль гребня, через каньоны, ку­луары, по склонам ступенчатого строения и через «ба­раньи лбы» иногда целесообразно использовать подвес­ную дорогу (рис. 17). Возможная длина подвесной дороги по горизонтали — не более 250 м, а при уклоне под углом 40° и более — до 450—500 м. Сооружение под­весной дороги по горизонтали производится следующим образом: два альпиниста, закрепив на исходном пункте трос за 3—4 сблокированных крюка или за выступ (выступ нужно обработать, под трос подложить мягкие предметы!), выходят по предполагаемой трассе, имея с собой блок-тормоз, зажим и необходимое количество веревок, крючьев и прочего снаряжения для подготовки «приемной станции» дороги. К одному альпинисту при­креплены 3- и 5-миллиметровые тросы, которые равно­мерно выдаются сверху. На конечном пункте закрепля­ют блок-тормоз. Трос, заложенный вокруг барабана мак­симальным количеством оборотов, с помощью зажима натягивают и закрепляют в стержнях блока (трос нель­зя натягивать до отказа — может лопнуть! При натяну­том положении трос канатной дороги должен иметь незначительный провис!). Подвесная дорога готова, и можно приступать к транспортировке. Транспортировать по тросу при любом уклоне можно не более одного человека! При горизонтальной переправе носилки, подвешен­ные на двух роликах, необходимо подтягивать к конечно­му пункту, одновременно регулируя скорость их движе­ния. Для этого к носилкам крепят два вспомогательных троса, каждый из которых равен длине переправы. Од­ним из них, закрепленным в конечном пункте, произво­дят подтягивание носилок, другим на исходном пункте регулируют их скорость при движении по основному тро­су переправы. Если длина троса превышает 80 м, то во избежание большого провиса вспомогательный трос подвешивают к основному на роликах через каждые 70—80 м (рис. 17, а), а при одном пролете, без соединительного звена можно использовать карабин. Подвесная дорога под уклон делается так: спаса­тельный отряд поднимается туда, где произошла ава­рия, а потом один из спасателей спускается на соеди­ненных тросах к месту, куда должны быть доставлены носилки, прикрепляет к блокированным крючьям или выступу блок-тормоз и с помощью зажима натягивает трос, оставляя незначительный провис. Нижняя «стан­ция» должна находиться на таком расстоянии от склона, чтобы транспортируемые носилки не могли соприкасать­ся с ним. После натяжения трос закладывают макси­мальным количеством оборотов вокруг барабана блок-тормоза и фиксируют через стержни блока. Носилки на двух роликах подвешивают на основной трос. К верхнему ролику прикрепляют вспомогательный трос, с помощью которого через второй блок-тормоз регулируется ско­рость спуска. Если нет второго блок-тормоза, тормозить движение носилок можно с помощью связки из 5—6 ле­дорубов, обмотав вспомогательный трос тремя-четырьмя витками вокруг древков. В лесной зоне для этой цели можно использовать стволы деревьев (рис. 17,6, в). Транспортировка по крутым и обрывистым склонам. Транспортировка пострадавшего по скальным склонам крутизной менее 60°, а особенно по склонам ступенчато­го строения ставит перед спасателями сложные задачи. Участки, крутизна которых не позволяет переносить но­силки обычным способом, но в то же время слишком пологие для спуска их с помощью троса, зачастую пред­ставляют собой сильно разрушенные, сыпучие склоны, местами покрытые травой и осыпями. Наряду с больши­ми трудностями, связанными с транспортировкой на таком рельефе, необходимо помнить и об опасностях частых здесь камнепадов. Наиболее приемлемый способ транспортировки на по­добном рельефе — волочение при наличии универсальных носилок или саней-лодок «Акья». Носилки, спущенные по крутым участкам склона (стенам) в горизонтальном положении, теперь можно применять как волокушу (за исключением случаев, когда у пострадавшего поврежден позвоночник!). Для этого из карабина высвобождают репшнур нижней части иосилок (со стороны ног) и по­ворачивают их на 90°. Сопровождающий привязывается репшнуром к передней, обращенной к нему, поперечине носилок и тащит их за собой. Регулировка скорости движения, как и прежде, осуществляется сверху тор­мозным блоком или снизу через блок (рис. 18, а). При таком методе транспортировки значительно умень­шается нагрузка на трос, поскольку велико треиие носилок о склон, в связи с чем для равномерной выдачи троса следует уменьшить число оборотов через блок-тормоз. Так же осуществляется транспортировка по крутым ледово-снежным или травянистым склонам, потому что на этих участках рельефа крутизна редко превышает 60°. По склонам крутизной менее 60° носилки можно без опа­сения транспортировать волоком. Для хорошо и удобно

67 39

прикрепленного к носилкам пострадавшего наклонное положение не создает неудобств, так как в этом случае опора для ног превращается в сиденье и он находится в полусидячем положении — как бы в кресле. Во время транспортировки волоком сопровождаю­щий, поднимая или опуская носилки при прохождении неровностей склона, может уберечь пострадавшего от толчков и ударов. Спуская пострадавшего по скальным склонам, следу­ет идти лицом к носилкам (рис. 18, б), по ледовым или снежным склонам — лицом вперед (рис. 18,а). По каменистому рельефу или склонам ступенчатого строения рекомендуется ввести сзади под носилки две мягкие, пружинящие жерди и прикрепить их репшнура­ми. Этим достигается более плавное прохождение носи­лок через неровности рельефа. При транспортировке по леднику или снежным склонам следует таким же способом прикреплять к носилкам пару лыж носками назад (рис. 19). Транспортировку волоком по ледовым, снежным и травянистым склонам при наличии достаточного количе­ства троса можно осуществить на 500 м и более. Транспортировка на простом рельефе небольшой кру­тизны. Здесь имеется в виду та часть горного рельефа, которая находится между подножием склона вершины и проезжей дорогой. Как правило, это травянистые склоны, местами пересекаемые желобами и прерывае­мые небольшими скальными ступенями, — так называе­мые подходы. Хотя на подобном рельефе в значительной степени уменьшаются опасности, сопровождавшие спаса­теля во время его работы на всем предыдущем пути, транспортировка и здесь сопряжена с трудностями, ко­торые не следует недооценивать руководителям спаса­тельных работ. Прежде всего на таком рельефе переноска постра­давшего физически трудна и требует много времени, по­скольку трос или веревка, на которые при крутых спу­сках приходится значительная доля тяжести, здесь уже не могут быть применены, так как нет необходимого уклона. Транспортировка в этих условиях особенно ослож­няется отсутствием надлежащих средств или неумением ими пользоваться. 59 59

Рис. 19. Пружинящее устройство для транспортировки волочением

Если состояние пострадавшего позволяет транспор­тировать его сидя, то удобнее всего пользоваться рюк-заком-носилками. При этом лямки сиденья при спуске пропускают назад (при подъеме — вперед!), и с помо­щью веревки спасатель получает поддержку и подстра­ховку со стороны сопровождающих (рис. 20,а). Длин­ная прочная палка для опоры или в крайнем случае два связанных длинных ледоруба (головку нижнего ледору­ба нужно обернуть чем-либо мягким, чтобы спасатель 44 не мог себя поранить) значительно облегчает передви­жение носильщика. На коротких крутых участках, где спасатель перено­сит пострадавшего на спине, организуется страховка, как показано на рис. 20,6. Один конец веревки закрепляют за выступ (крюк), пропускают под мышками и через грудь носильщика (обязательно заложить его в карабин грудной обвязки!) и возвращают вверх, к страхующему, который выпу­скает ее медленно, по мере передвижения носильщика. Страховку — выдачу веревки — лучше всего организо­вать методом страховки через плечо или через карабин, используя его одновременно и в качестве тормоза. При правильной организации страховки (выдачи веревки) спасатель получает как бы дополнительную опору на уровне груди, что помогает ему сохранять равновесие и облегчает спуск. Для транспортировки тяжелопострадавшего удобнее всего пользоваться универсальными носилками. Их пре­имущество заключается прежде всего в том, что постра­давший защищен от ударов со стороны и снизу, уже не говоря о том, что с универсальными носилками транс­портировку можно осуществлять на всех этапах горного рельефа вплоть до проезжей дороги, не прибегая к дру­гим транспортным средствам (рис. 21,а). После спуска пострадавшего со сложного рельефа и выхода на пологие склоны или тропы к носилкам в сред­ней их части прикрепляется колесо, в результате чего достаточно трех-четырех спасателей для дальнейшей транспортировки (рис. 21,6). С такими носилками мож­но траверсировать склоны средней крутизны, спускаться по травянистым склонам, а также зигзагом по крутым желобам, ибо при наличии колеса носилки можно по­вернуть на 180° буквально на месте. Идущий впереди выбирает путь и придерживает но­силки, пользуясь тормозом, а тот, кто находится сзади, одновременно с придерживанием носилок выравнивает их положение и предохраняет пострадавшего от толчков и сотрясений. На обычных пешеходных тропах колесо универсаль­ных носилок монтируется впереди или сзади в зависи­мости от характера повреждений транспортируемого, а именно: при повреждении головы или верхней части туловища — в нижней части носилок (у ног!), при повре­ждении нижней части туловища и ног — в верхней ча­сти, так как сотрясение носилок сильно ощутимо под колесом. Где позволяют условия рельефа, носилки транс­портируются тремя спасателями: один двигается впере­ди, двое сзади, причем каждый из идущих сзади держит только одну ручку, что способствует более плавному и спокойному передвижению на неровной поверхности спуска. На крутых участках в отверстия ручек проде­ваются репшнуры для страховки к придерживания но­силок. Если в отдельных случаях возникает необходимость транспортировать носилки вверх по склону, следует при­бегать к подъему с помощью блока (рис. 22). Для этого наверху в зависимости от протяженности склона и нали­чия троса (веревки) закрепляется ролик. Во избежание излишнего трения троса о склон и возможного вызова камнепада ролик нужно крепить как можно выше над поверхностью земли. Проходящий через него трос со­единяют внизу с носилками, а наверху привязывают к прочной палке (связанные ледорубы, лыжи, лыжные палки и пр.) или делают 2—3 петли (в зависимости от количества людей), с помощью которых спасатели помо­гают поднять носилки. Указанный выше метод можно применять при всех способах транспортировки по склону вверх: на колесе, волоком и при переноске на руках. На участках горного рельефа, где из-за неровностей склона (скальные ступени, выступающие скалы и пр.) нельзя организовать подъем контрнатяжением и носил­ки приходится переносить вверх обычным способом — на руках, на всех опасных местах, траверсах, где спаса­телям грозит соскальзывание или срыв, необходимо обеспечить надежную страховку. В зависимости от обстановки обеспечивается страховка веревочными пет­лями, перилами или организуется непосредственная подстраховка спасателей друг другом. Нужно иметь в виду, что транспортирующий, цели­ком поглощенный переноской носилок, сам не имеет возможности обеспечить свою безопасность. Поэтому организация падежной страховки ложится на сопровож­дающих. Руководитель спасательных работ создает из членов отряда группу обеспечения безопасности, в Рис. 22. Подъем с помощью блока

задачу которой входят выбор и подготовка пути, орга­низация страховки. При траверсе склона спасатели, транспортирующие носилки, прицепляются карабинами к перилам. У каж­дого из них на грудной обвязке есть две петли длиной 50—70 см с карабинами. Подходя к месту крепления перил (крюку, выступу, петле), спасатель свободным карабином сначала пристегивается к перилам впереди

49

точки крепления и только после этого отстегивает вто­рую петлю сзади крепления. При наличии достаточного количества людей перестегивание транспортирующих осуществляется другими спасателями (членами группы обеспечения безопасности). На вертикальных или наклонных перилах на расстоя­нии 2—3 м делаются небольшие «узлы проводника» с таким расчетом, чтобы в них проходили ладони. Спаса­тель при подъеме придерживается за них руками, а в случае остановки или отдыха пристегивается к ним кара­бином. На всех опасных участках носилки страхуются так­же за перила, причем всегда за две точки. В переноске носилок, как правило, не должно уча­ствовать одновременно более 3—4 человек, так как кон­центрация большого числа людей на сравнительно не­большой площади ограничивает свободу движения и снижает эффективность работы. Значительно лучше про­изводить частую замену транспортирующих. При грамотном владении всеми способами транспор­тировки с применением тросового снаряжения и универ­сальных носилок переноска пострадавшего на руках сводится к минимуму. Но и для этого трудоемкого спо­соба существует простое приспособление в виде транс­портировочных лямок (см. рис. 2,6), применение кото­рых намного облегчает переноску носилок.

ТРАНСПОРТИРОВКА ПОДРУЧНЫМИ СРЕДСТВАМИ

В настоящее время, когда количество и класс альпинистских восхождений беспрерывно возрастают, требуются более качественные и разнообразные спаса­тельные средства. Сейчас мы располагаем таким совре­менным спасательным инвентарем, без которого спаса­тельные работы па сложном рельефе заняли бы недопу­стимо много времени или были бы вовсе невозможны. Но наряду с применением современных спасательных средств не потеряло своего значения и использование подручных средств, которыми должны в равной мере хорошо владеть как альпинисты, так и в особенности туристы, геологи, географы, топографы. Однако следует подчеркнуть, что транспортировать пострадавшего по сложному горному рельефу с помо­щью подручных средств, то есть альпинистского или ту­ристского снаряжения, веток деревьев, кустарника и пр., можно лишь в крайнем случае, так как это во много раз сложнее, нежели с помощью специального спасательно­го инвентаря. Мы не имеем возможности привести здесь все мето­ды транспортировки подручными средствами и расска­жем подробнее только о наиболее часто применяемых.