I. Транспортировка на волокуше «Акья*

Конструктивные особенности волокуши «Акья» соот­ветствуют всем требованиям, предъявляемым к транс­портировочным средствам на зимнем рельефе: а) «Акья» может быть использована при любом состоянии снежного покрова, даже на запорошенных снегом травянистых склонах; б) низкое расположение центра тяжести позволяет ей преодолевать любые формы рельефа без чрезмерных усилий со стороны сопровождающих; в) в «Акья» можно производить транспортировку пострадавшего по отвесам, крутым скальным и ледовым склонам; г) «Акья» обладает хорошим и устойчивым управлением благодаря жесткому креплению шестов к кор-

64 63

д) при прохождении узких желобов, крутых склонов и т. п. нет необходимости поворачивать волокушу, так как она одинаково хорошо скользит в обоих направле- ниях (рис. 33); е) для удобства транспортировки «Акья» разбирают; ж) ее конструкция создает удобное положение для пострадавшего. Перед транспортировкой на дне волокуши рассти­лается палатка (мешок или другие мягкие предметы) и в зависимости от характера повреждения и состояния пострадавшего монтируется опора для ног. Тепло одетого пострадавшего (особое внимание но­гам!) укладывают в волокушу, накрывают (лучше всего палаткой или палаткой-мешком) и привязывают к ней в нескольких местах. На некрутых, несложных и безопасных склонах двое сопровождающих спускаются на лыжах в положении «плуг». Команду перед очередным поворотом дают иду­щие впереди. На крутых участках сопровождающие при­вязываются к «Акья» репшнурами, двое спасателей дополнительно страхуют ее 15—20-метровым репшну­ром. На очень крутых склонах (40—50°) сопровождаю­щие снимают лыжи, привязывают их по обе стороны «Акья» и осуществляют спуск по прямой вниз следую­щим образом. К «Акья» привязывают два конца основных веревок (диаметр — 12 мм) длиной 40 или 80 м. Один конец пропускают через тормозную систему из пяти карабинов, прочно закрепленную на склоне, второй конец сматы­вают и кладут в сани. Сопровождающие привязываю ich к ним: один — за нижний конец (ноги), второй — схва­тывающимся узлом за веревку, пропущенную через тормозную систему. «Акья» с пострадавшим (ногами вперед) медленно опускают на всю длину веревки. За­тем второй сопровождающий организует тормозную систему, закладывает в нее вторую веревку и фиксирует «Акья». Теперь верхний спасатель может спускаться. Осво­бодившуюся веревку кладут на волокушу и осуществля­ют спуск по следующему этапу. В зависимости от наличия веревок возможен спуск на глубину до 120—150 м. На склонах крутизной более 50° вместо веревок сле­дует применять трос для спуска. С помощью троса и блок-тормоза «Акья» с пострадавшим и сопровождаю­щими может быть опущена этапами до 500 м. Скорость спуска на крутых и особенно оледенелых участках можно регулировать при помощи тормозной цепи, которую пропускают под дно саней. На равнин­ных участках их нужно тянуть веревкой или репшнуром. Тащить «Акья» по ровному рельефу за направляющие шесты неудобно, так как, будучи приподнятыми, они вдавливают передок в снег. На бесснежных склонах или тропах к волокуше при­делывают стойки и колесо (см. рис. 3). Прикрепив шесты в горизонтальном положении, можно использо­вать «Акья» как обычные носилки.