15. Расстановка и порядок привязки монтажных кранов при разработке объектного стройгенплана.

Места установки и пути движения монтажных машин и механизмов должны соответствовать разработанным технологическим картам. При устройстве путей под башенные краны надо показывать концевые упоры, заземление, подключение крана, а также ограждение опасной зоны.

Выбор мест размещения подъемных механизмов и путей их движения (монтажных путей) является основой для определения размещения всех других элементов строительной площадки.

Состав подъемных механизмов определяется согласно календарным планам. Рассмотрим правила их расположения на строительной площадке.

При строительстве здания, имеющего в плане форму прямоугольника, монтажные пути кранов следует располагать с одной из наиболее протяженных сторон, где нет входов в здание, или с обеих сторон. К последнему варианту прибегают в случаях, когда ширина здания превышает вылет крюка крана, а также когда заданные сроки работ требуют концентрации машин на фронте работ (рисунок 4, а).

В других случаях при достаточном вылете крюка целесообразно одностороннее размещение монтажных путей, поскольку это создает меньшую протяженность путей перевозки грузов, большие удобства для складирования материалов, а также для руководства работами (рисунок 4, б).

При сложной конфигурации здания в плане размещение строительных машин усложняется (рисунок 4, в, г).

В ряде случаев при строительстве многопролетных сооружений монтажные пути могут размещаться внутри зданий.

Привязка монтажных путей кранов осуществляется в поперечном и продольном направлениях.

Продольная привязка монтажных путей осуществляется с учетом определения необходимых и достаточных для производства работ стоянок крана.

Для самоходных кранов число стоянок определяется графическим способом с таким расчетом, чтобы зоны работы кранов со всех стоянок перекрывали площадь, на которой монтируются конструкции.

При этом число стоянок принимают минимально необходимым. Длина монтажного пути в этом случае будет определяться совокупностью всех стоянок.

Для рельсовых кранов длина подкранового пути (рисунок 5) устанавливается по длине свободного хода крана между крайними стоянками с прибавлением расстояний от крайних стоянок до концов рельсов.

Знание расположения границы опасной зоны работы крана необходимо для безопасного размещения на строительной площадке временных зданий и производственных установок, а также для определения ограждаемой территории.

С целью экономии длина путей под башенные краны должна быть меньше длины строящегося объекта на величину вылета стрелы, обеспечивающего подачу материалов и конструкций в наиболее удаленную точку.

Ширина путей движения стреловых кранов определяется их габаритами и радиусом вращения поворотной части. По оси путей стрелкой указывается направление движения монтажной машины. ривязка кранов, подъемников и рельсовых крановых путей производится к осям здания (сооружения), а при реконструкции — к наружным поверхностям стен.

Для башенных кранов показывают крайние стоянки и стоянки кранов в нерабочем состоянии.

При совместной работе нескольких кранов на объекте (в том числе башенных, находящихся на одних или разных рельсовых крановых путях) или кранов с другими механизмами для производства строительно-монтажных работ для обеспечения безопасной совместной их работы определяются промежуточные стоянки.

Промежуточные дополнительные стоянки показывают также при работе кранов (когда это требуется) с предельными массами грузов, на предельных вылетах и в стесненных условиях.

Привязка крайних стоянок башенного крана производится к тупиковым упорам или концам рельсов, промежуточных стоянок кранов — к осям здания.

Для стреловых кранов, как правило, показываются все стоянки.

При равных расстояниях между стоянками стреловых кранов может показываться шаг стоянок между начальной и конечной, а при последовательном выполнении однотипных работ между начальной и конечной стоянками – ось движения крана, на которой кран может устанавливаться в любом месте.

Стоянки крана обязательно показываются при выполнении работ в охранной зоне ЛЭП или ближе 30 м от крайних проводов ЛЭП, при выполнении других работ повышенной опасности, производстве работ с предельными по грузоподъемности массами грузов.