35. Железобетонная несущая конструкция ездового полотна.

Железобетонная плита проезжей части при надлежащем эксплуатационном надзоре имеет срок службы, сопоставимый со сроком службы металлических конструкций. Какого-либо особого ремонта при эксплуатации моста железобетонная плита не требует. Ремонту подлежит только гидроизоляция.

Одежда ездового полотна на железобетонной плите проезжей части принимается многослойной, так же как и на железобетонных мостах.

Существенным недостатком железобетонной несущей конструкции ездового полотна является её значительная масса (600...800 кг/м2), что ограничивает применение её на мостах с большими пролётами. Значительная масса железобетонной плиты требует дополнительного расхода металла для основных несущих конструкций. Этот недостаток частично устраняется включением железобетонной плиты проезжей части в совместную работу со стальными главными несущими конструкциями, что позволяет несколько снизить расход металла. Но следует отметить, что массивность пролётного строения с железобетонной плитой проезжей части делает его менее восприимчивым к динамическому воздействию движущегося транспорта.

Железобетонная плита проезжей части может быть монолитной или сборной. Сборные железобетонные блоки плиты проезжей части, изготовленные на заводах при строгом соблюдении технологических регламентов, имеют высокое качество. Однако большое число стыковых швов, даже в случае незначительных технологических отступлений при их устройстве приводит к нарушению цельности плиты проезжей части, что снижает её потребительские качества. Очевидно поэтому с каждым годом увеличивается число мостов, на которых железобетонная плита проезжей части выполняется монолитной. Этому способствует совершенствование технологии изготовления монолитных конструкций. Бетонирование железобетонной плиты осуществляют даже в зимнее время в специальных тепляках при достаточно низкой температуре окружающей среды.

Введение железобетонной плиты проезжей части в совместную работу со стальными балками порождает новый класс металлических пролётных строений - сталежелезобетонные пролётные строения.

36. Металлическая ортотропная плита проезжей части.

Ортотропная плита – состоит из пересекающихся продольных ребер, поперечных балок и покрывающего листа. Жесткость такой плиты различна в двух различных перпендикулярных направлениях, поэтому и называется ортотропной или ортогонально анизотропной.

Недостатки: малая усталостная прочность, появление трещин в местах пересечения продольных и поперечных ребер, разрушение а/б покрытия мостового полотна.

Конструкция: лист настила, продольные ребра, поперечные балки.

Плоские продольные ребра проходят в вырезах в поперечных балках.

Конструкция продольных ребер может быть открытого и замкнутого сечения и множества модификаций.

Открытое сечение.

1. Плоские полосовые ребра: ребра приварены к настилу швом (6-7мм). Толщина ребра >12мм, высота 200мм. Расстояние между поперечными балками при таких ребрах 2,5-3м;

2. Уголковое поперечное ребро: имеет большую жесткость, расстояние между поперечными ребрами 3,5м;

3. Тавровое поперчное ребро: расстояние между поперечными ребрами 4-4,5м;

4)«Полоса-бульба» используется на ж/д мостах

Замкнутые ребра появились в середине 50-х годов (трапециевидные ребра). Такое ребро изготавливается из прокатного листа толщиной 6-8мм при помощи холодной гибки, ребро приваривают к листу настила односторонне. Внутренняя полость должна быть полностью герметична.

Одежда мостового полотна ортотропной мет. плиты выполняют из нескольких слоев: антикоррозийный слой (эпоксидная смола), сцепляющий слой, а/б покрытие (70мм). Однако это дорого. За рубежом стали применять другую одежду мостового полотна: грунтовка стального листа битумом по всей поверхности, оклеечная ГИ 5-6 мм с использованием битумно-рулонных материалов (мостопласт), а/б покрытие толщиной до 100мм.

В качестве ДШ для обеспечения перемещений 80мм широко используется MAUER. Его резиновый профиль плотно сидит в стальных профилях, и вода просочившаяся в шов не может застояться там, она вытекает за счет уклона нижнего паза. Для обеспечения перемещений > 80мм применяют многомодульные ДШ фирмы MAUER (Германия).