- •Классификация мостовых сооружений
- •2.История появления стали в мостостроении
- •3.Элементы металлических мостов
- •4. Назначение ширины мостовых сооружений.
- •5. Разбивка моста на пролеты.
- •6. Понятие о предельном состоянии. Две группы предельных состояний.
- •7. Надежность конструкции и вероятность отказа.
- •8. Классификация нагрузок. Нормативные и расчетные нагрузки.
- •9. Временные нагрузки от автотранспорта и пешеходов по сНиП 2.05.03-84* и ткп.
- •10. Нагрузки от автотранспорта и пешеходов по ткп en 1991-2.
- •11. Главная грузовая модель lm1. Группы нагрузок.
- •12. Коэффициенты безопасности к нагрузкам для автодорожных мостов
- •13. Разделение проезжей части на полосы загружения моста подвижной нагрузкой
- •14. Расчетные и нормативные сопротивления строительных сталей
- •15.Предельные состояния.
- •16. Структурные превращения стали при остывании.
- •17.Классификация стали
- •18. Стали, применяемые в мостостроении
- •19. Сортамент металла, применяемый в мостостроении
- •20.Расчётные модели работы стали
- •21.Теоретические основы расчёта элементов стальных конструкций на прочность с учётом развития пластических деформаций
- •22.Классы напряжённых состояний
- •23. Расчет центрально сжатых элементов на прочность и устойчивость Расчет по прочности
- •Расчет по устойчивости
- •24. Расчет центрально растянутых элементов по прочности сечений, нормальных к продольной оси элемента Расчет по прочности
- •25. Расчет изгибаемых элементов по прочности сечений, нормальных к продольной оси элемента
- •28 Расчет элементов, работающих на косой изгиб, косое внецентренное сжатие или косое внецентренное растяжение, по прочности сечений, нормальных к продольной оси элемента
- •29. Проверка общей и местной устойчивости балок
- •30. Расчет монтажного стыка сварной балки на высокопрочных болтах
- •31. Виды соединений в металлических мостах
- •32.Типы сварных соединений и их расчет.
- •33. Болтовые и заклепочные соединения.
- •34. Расчет болтов.
- •35. Железобетонная несущая конструкция ездового полотна.
- •36. Металлическая ортотропная плита проезжей части.
- •37.Основные системы металлических мостов.
- •38. Определение усилий в элементах моста
- •39. Конструкции пролетных строений со сплошными балками.
- •40. Конструкции пролетных строений с решетчатыми фермами.
- •41. Металлические мосты рамных систем
- •42. Металлические мосты арочных систем
- •43. Металлические мосты комбинированных систем
- •44.Металлические висячие мосты
- •45. Металлические висячие мосты
19. Сортамент металла, применяемый в мостостроении
1. Листовая сталь
а). толстолистовая сталь прокатывается между двумя валками и получается с неровными кромками, что требует дополнительной строжки. t (толщина)= 4-60 мм, b (ширина) = 2000-2500 при L(длина) до 8м и b=2500-3600 при L до 12м.
б). универсальная (широкополосная) сталь прокатывается между четырьмя валками, дополнительной строжки не требуется, но имеет ограничение по ширине b до 1050 мм, t = 4-60мм, L до 18м.
2. Прокат в виде:
а). равнобокие и неравнобокие уголки длиной 12-19 м
- для основных элементов пролетных строений уголки не менее 100х100х30 мм
-для элементов связей не менее 80х80х8 мм
-для соединительных решеток не менее 63х63х6 мм
б). двутавровые балки
-обыкновенные h=100-700 мм
-широкополочные h до 1000м
в).швеллеры h=50-200 мм, L до 19 м
3. Сортовая сталь (квадрат, круг, полоса, стальные горячекатанные трубы, рифленая сталь)
Стыки элементов мет. мостовых конструкций делают на заклепках, на высокопрочных болтах иі сварке.
20.Расчётные модели работы стали
1)диаграмма деформирования при испытании
21.Теоретические основы расчёта элементов стальных конструкций на прочность с учётом развития пластических деформаций
В
действующих нормах расчёт элементов
моста предполагает возникновение
пластических деформаций. В расчётах
используется диаграмма работы стали
(диаграмма Пракдтля).
В диаграмме Пракдтля используется полная площадка текучести, однако в мост. конструкциях использование полной площадки текучести не допускается т.к. элемент выходит из строя по эксплуатационным характеристикам.
Для обычных мост.констр. это ограничение предложено Стрелецким и принято εpl=3εупр. В мостах принято, что предельное состояние сеч.основных элементов при общих расч-ах наступает тогда, когда остаточная деформация в крайней фибре достигает величины εpl=0,06%. Ощутимый эффект от использования данной методики получается при неравномерном распределении напряжений по сечению В Еврокодах и новых Американских нормах для мостов для сечения определённого класса в предельном состоянии дополнительная возможность образования пласт-го шарнира, т.е.текучести по всей высоте сечения.
П
ри
изгибе сечения текучесть может появиться
сразу в двух фибрах одновременно если
сечение симметрично относительно
горизонтальной оси (относительно
нейтр.оси, центра тяжести). Низ настила
приваривается к рёбрам – не симметричное
сечение. При несимметричном сечении
текучесть появляеся только в одной
фибре, а затем во второй.
Исходной величиной при оценке упр.пласт.сост. стали является величина пласт.деф. εpl. От этой деформации зависит ,находится сечение в стадии односторонней мили двусторонней текучести.
При εpl=0,06% построены все зависимости расчёта мост. конструкций.
