3.Элементы металлических мостов
Мостовой переход-комплекс инженерных соор-ий, возводимых при пересечении дорогой водной преграды, в его состав входят: мост, подходы к нему, регуляционные соор-ния, берего-укрепительные устройства и ледорезы.
Мост перекрывает своей конструкцией русло и часть поймы.
Подходы к мосту обеспечивают сопряжение дороги с мостом. Их устраивают в виде насыпей или эстакад.
Регуляционные соор-ния-траверсы, струенапр.дамбы, берего-укрепительные устройства. Для защиты берегов реки от размыва.
Струенапр.дамбы- у береговых опор в виде земляных насыпей с трапециевидным поперечным сечением, придают очертание в плане, способствующее плавному переходу течения воды в отверстие моста.
Траверсы-уменьшают скорость движения реки, плавно передают поток воды в отверстие моста.
Элементы моста:
Пролётные строения+опоры. В пролётных строениях выделяю след. Основные части:
-проезжая часть-служит для пропуска авто, пешеходов и др.
-несущая
-система связей
-опорная часть
Мостовое полотно-совокупность всех эл-тов, расположенных на плите проезжей части, предназначенных для обеспечения нормальных условий безопасного движения тр-ных средств и пешеходов, отвода воды с проезжей части. Она включает в себя: одежду ездового полотна, тротуары, ограждающие устройсива, устройства для водоотвода, обогрева и освещения, деф.швы и сопряжение моста с подходами.
Несущая часть пролётного строения-воспринимает собственный вес и временные подвижные нагрузки и передаёт через опорные части на опоры.
Опорные части- спец.эл-ты пролётного строения, с помощью которых опорные воздействия от несущей конструкции передаются на опоры в строго заданном месте для обеспечения благоприятных условий работы пролётного строения. Обеспечивает поворот и прод.смещение пролётного строения.
Опоры мостов- воспринимают нагрузку от пролётного строения и передают её на грунты основания через фундамент или на воду.
Ширина моста(В) –расстояние между перилами в свету.
Ширина пролётного строения- Во-расстояние между осями крайних балок или ферм.
Длина моста- расстояние между задними гранями устоев.
Расчётный пролёт- горизон.проекция, расстояние между точками опирания прол.строения, измеряемая по оси моста.
Отверстие моста- гориз.размер между внутренними гранями устоев или конусами насыпи, измеренный при РУВВ с исключением толщины промежуточных опор.
Высота моста- высота от уровня проезжей части по оси моста до УМВ.
Строительная высота прол.стр.- расстояние от пов-сти проезжей части до самого низа конструкции прол.строения.
Свободная высота над мостом- расст-ние между низом прол.стр. до УВВ.
Начало моста- первое по ходу отсчёта километража точка, соединяющая концы открылков устоев или прол.строения с осью моста, без учёта переходных плит.
4. Назначение ширины мостовых сооружений.
Ширину моста и др. иск. сооружений устанавливают на стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) в зависимости от интенсивности автодороги и пешеходов. Габарит моста – контур в плоскости перпендикулярный оси проезжей части, внутрь которого недолжны заходить никакие сооружения. Их назначают в зависимости от категории автодороги, числа полос движения n и ширины полосы движения b. nb – ширина проезжей части.
кат. дороги |
n |
nb, м |
ширина полосы безоп., м |
габарит |
I |
6 |
11,25х2 |
2 |
Г-(13,25+С+13,25) 2(Г-15,25) |
II |
2 |
7,5 |
2 |
Г-11,5 |
III |
2 |
7 |
1,5 |
Г-10 |
IV |
2 |
6 |
1 |
Г-8 |
V |
1 |
4,5 |
1 |
Г-6,5 |