37.Основные системы металлических мостов.

В современном мостостроении пролетные строения выполняют с использованием балочной, арочной, рамной, вантовой, висячей статических схем и их комбинаций. Все системы можно условно разбить на 2 части: сплошностельчатые, решетчатые.

Обычно пролетные строения мет. мостов выполняются в виде балочной системы, которая позволяет перекрывать пролеты от 40 до 350м. В балочных мостах главными несущими элементами могут быть сплошные балки или сквозные фермы. По статической схеме балочные мосты могут быть: разрезные, неразрезные, балочно-консольные.

Разрезные системы в составе моста перекрывают по одному пролету, каждый из которых работает независимо от других. Их принимают для перекрытия относительно небольших пролетов. Конструкция их простая и легко поддается стандартизации. Промежуточная опора требует большого расхода металла, из-за неспособности установки двух опорных частей на каждой промежуточной опоре.

Неразрезные балочные пролетные строения перекрывают 3 и более пролетов. Абсолютные значения моментов при прочих равных условиях на 35-45% меньше, чем у разрезных, что позволяет уменьшить расход металла. Экономичность нарастает с увеличением пролета и более всего проявляется от действия постоянной нагрузки, относительное влияние которой доходит до 80-90% при больших пролетах.

Система балочно-консольная по своей работе близка к неразрезной так как шарниры ставят в зоне нулевых моментов неразрезных балок.

Недостатки: чувствительна к динамическим воздействиям временной нагрузки из-за шарниров в пролете. Перекрывают пролеты до 500м.

Рамные пролетные строения используются при переходе через большие овраги или в путепроводах. Важна возможность создания конструкций с малой строительной высотой и малой жесткости. В обычных условиях рамные мосты не имеют заметных преимуществ с балочными, применяются редко.

Арочные системы –основной элемент –арка. Система является распорной и при прочном основании позволяет получить экономичную конструкцию. В арочных системах можно размещать проезд в нескольких уровнях. В системе с ездой понизу, распор воспринимается балочной клеткой, которая выполняет роль затяжки.

Вантовые системы. Введение в конструкцию большого числа вант позволяет свести к минимуму строительную высоту пролетного строения. Меняя число канатов, места крепления получаем разнообразные конструкции вантовых мостов. При больших пролетах возникают провисания.

Висячие мосты. При необходимости строительства через полноводные преграды с интенсивным движением. Основной несущий элемент –кабель, выполняемый из большого количества высокопрочных проволок. Диаметр кабеля – 1,1м.

Комбинированные мосты состоят из 2 и более статически простых систем. К ним относятся такие системы, в которых введены дополнительные элементы по характеру работы отличающиеся от главной системы. При проектировании таких систем не ставится задача увеличения пролетов, а сделать их более разнообразными и экономичными.