11. Автоматическое управление конвейерным транспортом
Конвейерная линия траспортирования материала из накопительного бункера БН, в расходный бункер БР состоит из питателяМ1, промежуточного М2 и выходного М3 конвейера. Состояние конвейеров контролируется датчиками скорости ДС1, ДС2 и датчиками наличия материала ДМ1, ДМ2. При подаче пускового сигнала Р, механизмы последовательно включаются начиная с выходного конвейера. После снятия сигнала Р механизмы отключаются в обратном направлении. Наиболее эффективным является пуск конвейерной линии по скорости и остановка после доработки материала. При таком способе управления осуществляется блокировка исполнительных механизмов с пусковым элементом, датчиками скорости и наличием материала
12. Автоматическое управление устройствами пневматического транспорта. Ау процессом выдачи цемента
Донные разгружатели М1-1 и Ml-2, работая поочередно, подают цемент из банки на вход нижнего аэрожелоба, по которому он транспортируется в промежуточный бункер БП воздушным потоком вентилятора М2. Затем с помощью пневмовинтового насоса (исполнительные механизмы МЗ и М4) цемент транспортируется в приемный пункт. Уровень цемента в бункере БП контролируется датчиками верхнего (У 1) и нижнего (У2) уровней. Режим работы пнемовинтового насоса контролируется с помощью реле давления РД воздуха в камере насоса.При подаче пускового сигнала Q исполнительные механизмы включаются в такой последовательности: вентиль М4 подачи сжатого воздуха в камеру пневмовинтового насоса, двигатель МЗ шнека, вентилятор М2 нижнего аэрожелоба, донный разгружатель МЫ или М1-2. После снятия сигнала Q исполнительные механизмы отключают в обратном порядке с выдержкой времени на доработку цемента аэрожелобом и пневмовинтовым насосом.Если в процессе работы пневматических устройств бункер БП заполняется цементом до уровня датчика У1, то донные разгружателивентилятор нижнего аэрожелоба отключаются на время разгрузки БП до уровня датчика У2. С этой целью необходимо формировать блокировочный сигнал,соответствующий интервалу времени от момента начала сигнала датчика У1 до момента окончания сигнала датчика У2.
13. Автоматическое управление устройствами пневматического транспорта. Ау процессом загрузки цемента
Вначале цемент подается пневматическим разгрузчиком Ml в промежуточный бункер БП, откуда транспортируется эрлифтом (исполнительные механизмы М2 и МЗ) на вход верхнего аэрожелоба. Воздушным потоком вентилятора аэрожелоба М4 цемент подается в банку Б1 через направляющий шибер М5. Уровень цемента в бункере БП контролируется датчиками верхнего (У 1) и нижнего (У2) уровней, а режим работы эрлифта — с помощью реле давления воздуха РД.
При подаче пускового сигнала исполнительные механизмы включаются так: вентилятор М4 верхнего аэрожелоба, направляющий шибер MS и вентиль МЗ подачи сжатого воздуха в камеру эрлифта, двигатель М2 шнека, пневматический разгрузчик Ml. После снятия пускового сигнала исполнительные механизмы отключаются в обратном порядке с выдержкой времени на доработку цемента эрлифтом и аэрожелобом.
Если в процессе работы пневматических устройств промежуточный бункер БП заполняется до датчика верхнего уровня VI, то отключается исполнительный механизм Ml на время разгрузки БП до датчика нижнего уровня У2. Это можно осуществлять с помощью элемента контроля состояния бункера БП (уровня материала). В этом комплексе пневматических устройств входной исполнительный механизм Mlблокируется с пусковым элементом (пусковым сигналом) и элементами контроля состояния шнека М2 и бункера БП.
Промежуточный исполнительный механизм М2 блокируется с пусковым элементом, реле давления РД и датчиком нижнего уровня У2. При этом для доработки цемента эрлифтом после снятия пускового сигнала необходимо осуществлять задержку на окончание сигнала датчика нижнего уровня У2.
Промежуточный исполнительный механизм МЗ блокируется со следующими элементами: пусковым, контроля состояния вентилятора М4 и датчиком нижнего уровня У2. Поскольку вентиль МЗ подачи сжатого воздуха в камеру эрлифта отключается одновременно с двигателем М2 шнека, то в этом случае также необходимо осуществлять задержку на окончание сигнала датчика нижнего уровня У 2.
Выходной исполнительный механизм М4 блокируется с пусковым элементом и реле давления РД. При этом для доработки цемента верхним аэрожелобом после снятия пускового сигнала необходимо осуществлять задержку на окончание сигнала от реле давления РД
Направляющий исполнительный механизм М5 блокируется с переключателем выбора банок, если их несколько, и элементом контроля состояния вентилятора М4 верхнего аэрожелоба, подающего цемент на вход шибера