- •Пособие для изучения электровоза вл-80р Методическое пособие для проведения занятий в группах профессия – машинист электровоза
- •Раздел II. Расположение оборудования электровоза вл85;
- •Раздел 2. Механическая часть…………………………….………………….....Стр. 7;
- •Раздел 3. Электрические машины………………………….…………………...Стр. 33;
- •Раздел 4. Электрические аппараты и схемы…………………...………………стр. 45;
- •Раздел 1. Техническое описание.
- •1. 1 Обозначение электровоза.
- •Раздел 2. Механическая часть.
- •2. 1 Назначение механической части электровоза.
- •1. 2 Общее устройство электровоза.
- •1. 3 Техническая характеристика.
- •2. 2 Тележка.
- •2. 3 Рама тележки.
- •2. 4 Колёсная пара.
- •2. 5 Зубчатая передача.
- •2. 6 Подвешивание тяговых двигателей.
- •2. 7 Буксы.
- •2. 8 Рессорное подвешивание.
- •2. 9 Люлечное подвешивание.
- •2. 10 Гидравлические гасители колебаний.
- •2. 11 Шаровая связь.
- •2. 12 Кузов электровоза.
- •2. 13 Противоразгрузочное устройство.
- •2. 14 Рычажная тормозная система.
- •2. 15 Ударно-сцепные приборы.
- •2. 16. Устройство автосцепки.
- •2. 17 Работа автосцепок на сцепление.
- •2. 18 Работа автосцепок на расцепление.
- •2. 19 Сборка автосцепки.
- •2. 21 Действие поглощающего аппарата при сжатии поезда.
- •2. 22 Действие поглощающего аппарата в режиме тяги поезда.
- •2. 23 Моторно-осевые подшипники.
- •2. 24 Форсунка песочная.
- •Раздел 3. Электрические машины.
- •3. 1 Принцип действия электродвигателя.
- •3. 2 Тяговый двигатель нб-418к6.
- •3. 3 Асинхронный электродвигатель аэ92-402.
- •3. 4 Расщепитель фаз нб-455а.
- •3. 5 Электронасос 4тт-63/10.
- •3. 6 Электродвигатель п11м.
- •Раздел 4. Электрические аппараты и схемы
- •4. 1 Общие сведения об аппаратах и схемах.
- •4. 2 Аккумуляторная батарея 42нк – 125.
- •4. 3 Токоприёмник.
- •4. 3. 1 Кинематическая схема работы токоприёмника.
- •4. 3. 2 Механизм работы токоприёмника на подъём и опускание.
- •4. 3. 3 Назначение и устройство токоприёмника.
- •4. 3. 4 Технические требования к токоприёмнику.
- •4. 4 Главный выключатель вов-25-4мухл1.
- •4. 4. 1 Устройство главного выключателя.
- •4. 4. 2 Работа главного выключателя.
- •4. 5 Выключатель быстродействующий вб-021.
- •4. 6 Трансформаторы.
- •4. 7 Тяговый трансформатор одцэ-5000/25ам-02.
- •4. 8 Выпрямительно-инверторный преобразователь вип2-2200м.
- •4. 9 Электромагнитный привод. Контакторы, электромагнитные реле, тепловые реле тока.
- •4. 9. 1 Реле управления и защиты.
- •4. 9. 2 Контакторы.
- •4. 10 Системы дугогашения.
- •4. 11. Панели тепловых реле птр-180, птр-181.
- •4. 12 Пневматические выключатели управления, пневмоблокировки, электромагнитные вентили.
- •4. 12. 1 Пневматические выключатели управления.
- •4. 12. 2 Пневматическая блокировка пб-33-02.
- •4. 12. 3 Вентиль защиты вз-57-02.
- •4. 12. 4 Электромагнитные вентили эв-58, эв-58-06, эв-55, эв-55-07.
- •4. 12. 5. Электромагнитный вентиль эвт-54а.
- •4. 13 Контроллер машиниста кмэ-80.
- •4. 14 Кулачковый переключатель двухпозиционный пкд-01.
- •4. 15 Переключатель режимов.
- •4. 13. 3 Блокировочные переключатели.
- •4. 14 Ограничители перенапряжения.
- •4. 15 Сглаживающий реактор.
- •4. 16 Система вентиляции вл80р.
- •4. 16. 1 Подготовка системы вентиляции вл80р.
- •4. 16. 2 Вентиляторы.
- •4. 17 Электрическая схемы.
- •4. 17. 1 Силовые цепи.
- •4. 17. 2 Высоковольтная цепь.
- •4. 17. 3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме «Тяга».
- •4. 17. 4 Силовая схема в режиме «Рекуперативное торможение».
- •4. 17. 5 Вспомогательные цепи.
- •4. 17. 6 Защита силовых и вспомогательных цепей.
- •4. 18. 1 Панели на электровозе вл-80р.
- •4. 18. 2 Назначение контактов в цепях управления электровоза вл-80р.
- •4. 19 Схема цепей управления электровоза вл-80р.
- •4. 19. 1 Питание цепей управления электровоза вл-80р.
- •4. 19. 2 Питание цу от аккумуляторной батареи.
- •4. 19. 3 Питание цу от тр-ра трпш.
- •19. 4 Подзаряд аб от тр-ра трпш.
- •19. 5 Цепь питания контактора к от тр-ра трпш.
- •4. 19. 6 Работа регулятора напряжения рн43.
- •4. 19. 7 Цепи управления токоприёмниками.
- •4. 19. 8 Цепи управления главными выключателями.
- •4. 19. 9 Цепи управления выключателями быстродействующими.
- •4. 19. 10 Цепи управления вспомогательными машинами.
- •4. 19. 11 Структурная схема режима «Тяга».
- •4. 19. 12 Цепи управления контакторами 193, 194 в режиме «Тяга».
- •4. 19. 13 Структурная схема режима «Рекуперация».
- •4. 19. 14 Цепи управления контакторами 193, 194 в режиме «Рекуперация».
- •4. 19. 15 Схема управления переключателем 410 (бп-195).
- •4. 19. 16 Панель пуска расщепителя фаз ппрф-300
- •4. 19. 17 Система контроля тормозной магистрали вл80р.
- •4. 19. 18 Распределительный щит щр-53.
- •4. 19. 19 Цепи защиты электровоза вл80р от боксования и юза.
- •4. 19. 20 Цепи компрессора токоприемника.
- •4. 19. 21 Цепи прожектора и буферных фонарей.
- •4. 19. 22 Освещение и обогрев кабины.
- •4. 19.23 Освещение кузова, коридора и ввк.
- •4. 19. 24 Цепи освещения ходовых частей.
- •4. 19. 25 Цепи звуковых сигналов.
- •4. 19. 26 Цепи продувки главных резервуаров.
- •4. 19. 27 Калорифер обогрева лобовых стекол.
- •4. 19. 28 Обогрев компрессора.
- •Раздел 5. Логические схемы при срабатывании автоматических выключателей из-за к. З. В цепях управления.
4. 10 Системы дугогашения.
При размыкании контактов электрических аппаратов вследствие ионизации пространства между ними возникает электрическая дуга (рис. 56). Для образования дуги: напряжение около 15 – 30 вольт, а ток 80 – 100 мА. Главными носителями тока в дуге являются электроны, которые движутся от катода к аноду, однако положительно заряженные ионы, двигающиеся от анода к катоду, скапливаются возле него и образуют сильное электрическое поле. Оно воздействует на электроны, имеющиеся в металлическом катоде и, вырывает их с его поверхности. Электроны, получившие импульс в виде тепловой энергии, при прохождении до анода, бомбардируют нейтральные атомы, расщепляя их на электроны и на положительные ионы. Такое явление носит лавинообразный характер.
Основными способами гашения дуги является: принудительное удлинение дуги, охлаждение пространства между контактами воздухом, газом, разделение дуги на ряд отдельных коротких дуг.
Принцип гашения дуги с помощью её удлинения используется в устройствах с защитными рогами (магнитное поле выталкивает дугу, растягивая и охлаждая её).
Принцип выдувания и охлаждения дуги используется в устройствах принудительной подачей газа или воздуха.
Рис. 56. Механизм образования дуги.
Эффективным средством охлаждения и последующего гашения являются лабиринтно-щелевые дугогасительные камеры.
4. 11. Панели тепловых реле птр-180, птр-181.
Панели тепловых реле (рис. 57) предназначены для защиты вспомогательных машин от перегрузок.
Рис. 57. Панели тепловых реле ПТР-180, ПТР-181.
Панели выполнены: на гетинаксовой панели установлены два тепловых реле типа ТРТ и электромагнит, обеспечивающий дистанционный возврат реле.
Выводы от контактов и электромагнита выведены на колодку. Выводы от теплового элемента реле расположены с обратной стороны панели.
Рис. 58. Тепловое теле тока ТРТ-141.
ТРТ (рис. 58) выполнены: биметаллические пластины имеют U-образную форму и посажены на ось. На правый конец пластины установлена цилиндрическая пружина, другой конец которой опирается на изоляционную колодку, несущую на себе подвижной контактный мостик с серебряными контактами. Левый конец пластины соединён с механизмом уставки (ролик, поводок, эксцентрик, пружина, сектор уставки) позволяющим регулировать ток срабатывания изменением натяга биметаллических пластин.
При достижении тока срабатывания термобиметаллические пластины изгибаются и поворачивают пружину, при этом изменяется направление усилия на колодку. Колодка поворачивается вокруг оси и отключает контакт.
Спустя 1 – 2 мин пластины остывают, занимают первоначальное положение, и реле самовосстанавливается. В корпусе, также установлен неподвижный контакт. Кнопка для принудительного восстановления реле до полного остывания пластин. Ток уставки реле увеличивается и уменьшается примерно на 3,5% от повышения или понижения температуры окружающей среды.
4. 12 Пневматические выключатели управления, пневмоблокировки, электромагнитные вентили.
4. 12. 1 Пневматические выключатели управления.
ПВУ предназначены для выполнения переключений в цепях управления в зависимости от давления сжатого воздуха в пневмомагистралях, на которых они установлены.
Рис. 59. Пневматический выключатель управления.
Выключатель ПВУ (рис. 59) состоит из пневмопривода, шариковых фиксаторов, механизма переключения и кулачкового контактора.
В корпусе установлен поршень с манжетой, шток, отключающая пружина и пробка. Корпус снизу закрыт крышкой. Шток выполнен с кольцевой канавкой в его средней части. Против канавки установлен нижний фиксатор, состоящий из шарика, толкателя, пружины и нажимной гайки. Второй фиксатор смещён выше на ход подвижной системы. Со штоком шарнирно связан рычаг, второй конец которого взаимодействует с роликом кулачкового контактора и закрыт кожухом.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом. При условии, когда давление сжатого воздуха, действующего на поршень, превысит сопротивление пружины и нижнего шарикового фиксатора, происходит срыв подвижной системы и перемещение её вверх до упора в корпус. При этом шток поворачивает рычаг, воздействующий на ролик контактора. Одновременно с упором подвижной системы в корпус кольцевая канавка штока устанавливается против шарика верхнего фиксатора и подвижная система шариком удерживается в верхнем положении.
При снижении давления сжатого воздуха до уставки пружина, преодолевая давление сжатого воздуха и усилие верхнего шарикового фиксатора, скачкообразно перемещает подвижную систему вниз. Поворот рычага вызывает изменение положения контактов кулачкового контактора. Поворотом рычага на 180° относительно продольной оси достигается исполнение аппарата – с замыкающим или размыкающим контактом.
