2. 5 Зубчатая передача.

Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря тягового двигателя на колёсную пару.

Зубчатая передача (Рис. 5.), жёсткая, двухсторонняя, косозубая. Она состоит из двух шестерён и двух зубчатых колёс, попарно заключённых в защитный кожух. Шестерни насажены в горячем состоянии на конические концы вала якоря тягового двигателя. Зубчатые колёса напрессованы на удлинённые ступицы колёсных центров в горячем состоянии.

Для защиты зубчатой передачи от воздействия внешней среды применены кожуха, состоящие из двух половин, плотно пригнанных друг к другу и прикрепленных к остову тягового двигателя. Между половинками кожуха проложено уплотнение из губчатой резины. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.

Передаточное число зубчатой передачи:

ВЛ60^к__________________________________88/23- 3,82.

ВЛ60^п/к_________________________________82/30- 2,73.

ВЛ80, 85________________________________88/21- 4,19.

ЭП1____________________________________85/26- 3,26.

2. 6 Подвешивание тяговых двигателей.

Подвешивание тягового двигателя опорно-осевое – применяется на грузовых локомотивах. Тяговый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые подшипники на ось колесной пары, а другим – на раму тележки через специальную подвеску с резиновыми шайбами (амортизаторами). При этом обеспечивается смягчение ударов, передающихся на тяговый двигатель при прохождении колесной парой неровностей пути и при трогании с места, а также возможность изменения взаимного положения тягового двигателя и рамы тележки при движении электровоза.

Подвешивание тягового двигателя (Рис. 6) состоит из подвески, резиновых шайб, дисков, кронштейна и деталей монтажа. Подвеска выполнена поковкой из стали с последующей механической обработкой, имеет головку, которой она крепится к брусу шаровой связи рамы тележки посредством плавающего валика из стали, проходящего через марганцовистые втулки, запрессованные в проушинах бруса и в головке подвески. Предохранение плавающего валика от выпадения осуществляется планками, перекрывающими отверстия проушин бруса, из которых одна приварена, а другая закреплена двумя болтами. Сами болты стопорятся планкой, края которой загнуты по граням головок болтов. Для стягивания пакета из дисков и резиновых шайб на подвеске нарезана круглая резьба.

Рис. 6. Подвешивание тягового двигателя.

Для фиксации резиновых шайб кронштейн и диски имеют выточки. Резиновые шайбы выполнены из формовой резины и уложены по обе стороны кронштейна между дисками. Диски выполнены из листовой стали. Усилия от кронштейна передаются через резиновые шайбы и диски на заплечики подвески. На случай обрыва подвески в качестве дополнительной страховки служат специальные приливы на остове тягового двигателя и шкворневом брусе рамы тележки.

2. 7 Буксы.

Буксы бесчелюстные двухповодковые (рис. 7). Через буксы на колесные пары передается вес электровоза, а также тяговые и тормозные усилия.

Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса, отлитого из стали, с четырьмя приливами для крепления тяг с сайлентблоками и двумя приливами с проушинами для крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней части корпуса. Внутри корпуса размещаются роликовые подшипники. Внутренние обоймы подшипников насаживают на буксовую шейку, в горячем состоянии. Обоймы подбирают в холодном состоянии до нагрева, нагревают в масляной ванне.

Наружные обоймы подшипников с роликами размещены в кор­пусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные обоймы подшипников разделены между собой дистанционными кольцами. Внутренние обоймы подшипников через упорное кольцо наружного подшипника стягивают гайкой, которая стопорится планкой закрепленной двумя болтами в специальном пазу на торце оси.

Рис. 7. Букса с тахогенератором.

С внутреннего торца букса закрыта лабиринтным кольцом, насаженным на предподступичную часть оси и крышкой. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы пыли инородных тел и от вытекания смазки из буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крышки ставится резиновое уплотнение.

Смазка ЖРО. Общее количество смазки составляет 3,5-4,0 кг. Как избыток смазки, так и её недостаток вызывает нагрев буксы и усиленный износ подшипников.

Передача тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки происходит через буксовые поводки, которые одним своим шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры буксовых поводков выполнены в виде резинометаллических валиков и шайб.

Буксы колесных пар с правой стороны по направлению движения имеют передние крышки с фланцами для установки на первой колесной паре червячного редуктора привода скоростемера, на второй – тахогенератора.

Передача вращения от осей к скоростемеру и тахогенератору осуществляется через поводки, ввинченные в торцы осей о поводковые вилки на приборах.