4. 19. 17 Система контроля тормозной магистрали вл80р.
Контроль состояния тормозной магистрали на электровозах ВЛ80р осуществляется пневмоэлектрическим датчиком ПД усл. № 418.000.
Датчик ПД установлен между камерой и главной частью воздухораспределителя усл. № 483.000 и служит для включения электрических цепей сигнализатора обрыва магистрали в зависимости от давления воздуха в каналах дополнительной разрядки воздухораспределителя и тормозного цилиндра.
Пневмоэлектрический датчик состоит из двух частей:
датчика дополнительной разрядки ДДР с замыкающим контактом и
датчика тормозного цилиндра ДТЦ с размыкающим контактом.
Технические данные ПД № 418.000:
Давление воздуха в канале дополнительной разрядки, при котором замыкается контакт датчика ДДР |
1,1±0,2 кгс/см2 |
Давление воздуха в канале тормозного цилиндра, при котором размыкается контакт датчика ДТЦ |
0,5-0,1+0,2 кгс/см2 |
Порядок срабатывания датчиков следующий:
При торможении сначала срабатывает замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт ДТЦ.
При отпуске сначала размыкается контакт ДДР, затем замыкается контакт ДТЦ.
При нарушении плотности тормозной магистрали (расцепление тормозных рукавов и др.) происходит резкое снижение давление в воздухопроводе. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см2, давление воздуха в канале дополнительной разрядки доходит до 1,1±0,2 кгс/см2, что приводит к замыканию контакта ДДР (провода Н01 – Н010) пневмоэлектрического датчика ПД и включению реле 271. Реле 271 своими контактами Н03 – Н08 разрывает цепь питания контакторов 193, 194, чем обеспечивается отключение тяги на электровозе. Другим контактом Н01 –Н012 реле 271 включает сигнальную лампу «ТМ» на пульте машиниста, что сигнализирует о нарушении плотности тормозной магистрали, и одновременно через диод 185 шунтирует контакт датчика ДДР.
При более глубокой разрядке тормозной магистрали и снижении давления в ней на 0,6 кгс/см2 и более, происходит повышение давления в канале тормозного цилиндра. При достижении давления уставки датчика ДТЦ (0,4 – 0,7 кгс/см2) контакт этого датчика размыкается и реле 271 теряет питание.
Отключившись, реле 271 размыкает цепь сигнализации лампы «ТМ», что свидетельствует о начале торможения поездом, и замыкает свои контакты Н03 – Н08 в цепи питания катушек контакторов 193, 194.
При отпуске тормозов, сначала размыкается контакт датчика ДДР, а затем контакт датчика ДТЦ, поэтому реле 271 не включается.
Диод 186, шунтирует катушку реле 271 в момент ее отключения и снижает подгар блок-контактов датчика ДТЦ.
4. 19. 18 Распределительный щит щр-53.
Распределительный щит ЩР-53 совместно с ТРПШ-2 предназначен для преобразования переменного напряжения 380 В в напряжение 55 В постоянного тока питания системы формирования импульсов (СФИ) тиристорных преобразователей ВИП2-2200М и обеспечивает автоматическое снятие напряжения с СФИ, в случае превышения выходного напряжения величины 62±3 В.
Распределительный щит ЩР-53 представляет панель, на которой расположены регулятор напряжения РН-43, реле максимального тока Р, плата правления реле Р, рубильник В, нормальное положение которого – замкнут ножами вверх, блокировка, два предохранителя 100 А. С обратной стороны панели установлены: неуправляемый диодный мост Д1 – Д4, полууправляемый диодный мост Т2, Т3, Д7 – Д9, клеммы внешних соединений.
Питание ЩР-53 осуществляется от обмотки собственных нужд 380 В через контактор 135.
Рис. 102. Схема ЩР-53.
Общая защита трансформатора ТРПШ2 и СФИ ВИП осуществляется предохранителем 254 25 А (панель 2).
Защита цепей трансформатора ТН2 осуществляется предохранителем 253 3 А (панель 2).
Работа ЩР-53 аналогична РЩ-34. При превышении выходного напряжения 62±3 В, срабатывает реле Р и отключает питание катушки 135 контактора, снимая питание с ТРПШ2 и СФИ ВИП. Для питания СФИ ВИП в случае неисправности ЩР-53, схемой предусмотрен переход на питание от ЩР-53 другой секции, переводом рубильника В в нижнее положение.