4. 14 Кулачковый переключатель двухпозиционный пкд-01.

Аппарат ПКД-01 применяют на электровозах в качестве реверсивных и тормозных переключателей.

Реверсивный переключатель служит для переключения обмоток возбуждения ТД с целью изменения направления движения электровоза; тормозной – для переключения цепей тяговых двигателей из режима ТЯГА в режим ТОРМОЖЕНИЕ.

Технические данные:

• Номинальное напряжение, В……………………………………..3000

• Номинальный ток, А………………………………………………1100

• Низковольтная цепь:

• Номинальное напряжение, В……………………………………..50

• Номинальный ток, А………………………………………………10

• Номинальное давление воздуха пневмопривода, мПа………….0,5

• Масса, кг……………………………………………………………73,0

Переключатель ПКД-01 (рис. 64) является групповым кулачковым аппаратом. Он состоит из кулачковых элементов, кулачкового вала, пневматического привода, вспомогательных контактов и боковин. Кулачковый элемент имеет блочное исполнение с контактным механизмом на два положения без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками. Контактный механизм состоит из одной пары скользящих неразмыкаемых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих. Контактное нажатие обеспечивается пружинами. Пневматический привод включает в себя цилиндр с крышками, поршень двустороннего действия, шток, тягу, распределительную коробку и электромагнитные вентили. Уплотнения штока в крышке и поршня в цилиндре выполнены резиновыми манжетами. Места соединения крышек с цилиндром, а также поршня со штоком уплотнены специальными резиновыми кольцами. Для смазывания поверхностей трущихся деталей привода в поршне и направляющей крышке находятся смазочные кольца из войлока.

Рис. 64. Переключатель кулачковый ПКД-01.

Вспомогательные контакты состоят из кулачковых контакторов, корпуса с кулачковой шайбой, и валика. Валик связан с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей. При этом в положении I метки Б и В, Г и Д на шестернях 1 и 2 должны быть совмещены по одной линии.

При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей, он открывает доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение поршня через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вращаясь в подшипниках, которые установлены в боковинах, кулачковыми шайбами переключает кулачковые элементы. Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую передачу передаётся на кулачковый валик вспомогательных контактов. При этом происходит переключение кулачковых контакторов.

4. 15 Переключатель режимов.

Переключатель режимов (рис. 65) предназначен для переключения цепей управления электровоза при переходе с работы двух секций на работу одной секции.

• Номинальное напряжение, В……………………………………….50

• Номинальный ток, А………………………………………………..16

• Масса, кг……………………………………………………………..6,5

Рис. 65. Переключатель режимов ПР-103.

Переключатель режимов состоит: кулачковый вал, кулачковые контакторы, рамы, фиксирующий рычаг, пружина. Рамы, скреплённые рейками, образуют каркас.