4. 19. 13 Структурная схема режима «Рекуперация».
Рис. 99. Структурная схема рекуперативного торможения.
Структурная схема рекуперативного торможения (рис. 98) на электровозе ВЛ80Р отражает функциональное взаимодействие между узлами и аппаратами электровоза ВЛ80Р в режиме «РЕКУПЕРАЦИЯ», при ручном регулировании тока возбуждения тяговых двигателей и противо-э.д.с. тягового трансформатора.
Напряжение от тягового трансформатора секции электровоза подается к выпрямительно-инверторным преобразователям (ВИП) и (ВУВ), а через блокировочный переключатель 410 в панель автоматики ППА, откуда, в преобразованном виде, подается в БУВИП и КМЭ-80.
Тормозная рукоятка контроллера машиниста является задатчиком тока возбуждения тяговых двигателей электровоза. Задание осуществляется регулированием выходного напряжения с сельсина «УПРАВЛЕНИЕ ВУВ» при помощи штурвала КМЭ. Напряжение с сельсина «ВУВ» подается в БУВИП, который осуществляет автоматическое формирование импульсов управления, при котором ток возбуждения двигателей растет пропорционально углу поворота тормозной рукоятки. Так при изменении напряжения управления от 0 до 35 В БУВИП формирует импульсы управления ВУВ, плавно увеличивая ток возбуждения от 0 до 1100 В.
При понижении скорости электровоза, напряжение ТЭД уменьшается. Так как увеличивать ток возбуждения свыше 1100 А нельзя, для поддержания тока якоря и дальнейшего снижении скорости электровоза в режиме рекуперативного торможения, схемой предусмотрено плавное уменьшение напряжения тяговых обмоток трансформатора, противостоящих напряжению тяговых двигателей. Снижая напряжение противо-э.д.с. трансформатора, можно производить торможение вплоть до остановки.
Задатчиком противо-э.д.с. тягового трансформатора (тока тяговых двигателей) является сельсин «РЕКУПЕРАЦИЯ». При вращении штурвала из положения «П4» до «НР», напряжение с выхода сельсина плавно меняется от 5 до 45 В, при этом, противо-э.д.с. тягового трансформатора плавно снижается от 1000 В в начале торможения практически до 0 В в середине первой зоны.
Выходные импульсы управления, формируемые БУВИП слабы, и не могут непосредственно использоваться для подачи на управляющие электроды тиристоров ВИП. Поэтому, они предварительно усиливаются системой формирования импульсов (СФИ) ВИП и уже в сформированном виде, через блоки импульсных трансформаторов (БИТ), поступают на управление тиристорами ВИП и ВУВ.
Регулируя ток возбуждения и ток якоря тяговых двигателей (изменяя противо-э.д.с. трансформатора), можно плавно регулировать тормозную силу электровоза во всем диапазоне скоростей. При этом происходит возврат электроэнергии, вырабатываемой тяговыми двигателями, через тяговый трансформатор в контактную сеть.
4. 19. 14 Цепи управления контакторами 193, 194 в режиме «Рекуперация».
Сбор схемы РЕКУПЕРАЦИЯ на электровозе ВЛ80Р производится в следующей последовательности:
Отключаются контакторы 193, 194 (разбирается схема «ТЯГА»).
Запускается мотор-вентилятор МВ5.
Переводятся БП, 49, 50 в положение «Торможение».
Включаются контакторы 46, 47.
Включаются контакторы 193, 194.
Включается реле 265.
Для перевода схемы электровоза из режима «ТЯГА» в режим рекуперативного торможения, необходимо тормозную рукоятку установить в положение «П». При этом размыкается бл. 49-50 КМЭ и теряет питание катушка реле 217, которая своими блок-контактами в пр. Н2 – Н06 разрывает цепь питания контакторов 193, 194. Происходит отключение контакторов 193, 194 и с выдержкой 1 – 1,5 с реле 206 замыкает свои блок-контакты в пр. Н373 – Н374 и Н370 – Н372 в цепи вентилей БП «Тяга» и БП «Торм.». Бл. контакторов 193, 194 в пр. Н183 – Э43 и Н184 – Э43 замыкаются и зажигают лампу «Т».
Замыкается блокировка 51-52 КМЭ и происходит запуск МВ5:
Пр. Н98 »» бл. 51-52 КМЭ »» пр. Э8 »» бл. ТРТ 149 »» пр. Н393 »» бл. ТРТ 151 »» пр. Н394 »» катушка контактора 131 »» ― цепи.
Через бл. 65-66 КМЭ по пр. Э10 получает питание реле 219.
Через бл. 53-54 КМЭ »» пр. Э9 получает питание реле 266, а после отключения контакторов 193, 194, через их бл. в пр. Э9 – 193 – Н349 – 194 – Н350 катушка реле времени 205. Реле 205 размыкает свой бл. в пр. Н11 – Н12 в цепи катушки реле 265.
Одновременно от пр. Э9 происходит запуск датчика ДкС (при его наличии) от контактора 201 и пускового конденсатора 442, подключаемого на период запуска датчика ДкС при помощи реле 202.
Датчик ДкС обеспечивает улучшение формы напряжения синхронизации с вторичной обмотки трансформатора 12 пр. С66 – С68 (на выходе С66 – С78) – что облегчает работу БУВИП в режиме РТ.
Запуск ДкС происходит в следующей последовательности:
Пр. Э9 »» бл. 410 »» пр. Н241 »» бл. 201 »» пр. Н242 »» катушка реле 203 »» ― цепи;
Пр. Н241 »» бл. 203 »» пр. Н245 »» катушка реле 204 »» ― цепи;
Пр. Н241 »» бл. 204 »» пр. Н246 »» катушка реле 202 »» ― цепи, реле 202 включается и подключает пусковой конденсатор 442.
Пр. Н241 »» бл. 202 »» пр. Н243 »» катушка 201 »» ― цепи, контактор 201 включается и становится на самоподхват бл. 201 в пр. Н241 – Н243, начинается запуск датчика ДкС.
Контактор 201 своим блок-контактом размыкает цепь питания реле времени 203. Реле времени 203 с задержкой 2 – 3 с размыкает блок-контакт в цепи катушки реле времени 204. Реле времени 204 через 2 – 3 с размыкает свой блок-контакт в цепи реле 202, тем самым отключая его. Реле времени 204 совместно с реле 203 обеспечивает подключение конденсатора 442 через реле 202 к 3-х фазной обмотке датчика ДкС на время 4 – 6 с для возможности его запуска.
Дальнейшая работа датчика ДкС происходит за счет питания двух его обмоток от проводов С66 – С68 через контактор 201.
Реле 266 получив питание, размыкает свой блок-контакт в цепи БП «Тяга», 49 «Тяга», 50 «Тяга» и замыкает свою блок-контакт в цепи БП «Торм.», 49 «Торм.», 50 «Торм.».
Рис. 100. Схема ЦУ ТП, БП в режиме «РТ».
Блокировочный переключатель БП устанавливается в положение «Торможение», обеспечивая перевод цепей управления электровоза из режима «Тяга» в режим «РТ» и переключает переключатели 49, 50 в положение «Торможение».
При переключении, тормозной переключатель 49 своим блок-контактом в пр. Э55 – Н173 зажигает сигнальную лампу «Р», а переключатель 50 блок-контактом в пр. Н171 – Н172 гасит лампу «Т».
Своими главными контактами, переключатели 49, 50 отключают обмотки возбуждения ТЭД от якорей, соединяют их последовательно, подготавливая цепь их подключения к ВУВ 60. Вместо обмоток возбуждения, в цепь якоря ТЭД подключаются секции ББР R5.
Блокировочный переключатель БП замыкает свои блок-контакты в пр. Н9 – Н11, подготавливая цепи реле времени 218.
Тормозные переключатели 49, 50, замыкают свои блок-контакты в цепи контакторов 46, 47 и включают их:
Пр. Э9 »» бл. ПВУ2 »» пр. Н352 »» бл. РТВ2 »» пр. Н353 »» бл. 219 »» пр. Н356 »» бл. 131 »» пр. Н358 »» бл. 49 »» пр. Н359 »» бл. 51 »» пр. Н360 »» бл. 52 »» пр. Н361 »» бл. 53 »» пр. Н362 »» бл. 54 »» пр. Н363 »» бл. 50 »» пр. Н364 »» катушки контакторов 46 (47) »» ― цепи.
Блок-контакт ПВУ2 размыкает свои контакты при достижении в ТЦ давления 1,3 – 1,5 кгс/см2.
Реле РТВ2 размыкает свой блок-контакт при превышении тока возбуждения ТЭД величины 1250 А.
Контакторы 46, 47 замыкают блок-контакты в пр. Н354 – Н355 – Н356 в цепи питания собственных катушек, подготавливая цепь к установке на самоподхват.
После включения контакторов 46, 47 и запуска ДкС, вновь получают питание катушки реле 217, 83 уд. 88 уд.:
Бл. 63-64 КМЭ »» пр. Э12 »» бл. 47 »» пр. Н340 »» бл. 46 »» пр. Н240 »» бл. 204 »» пр. Э67 »» (бл. 204 »» пр. Н240 »» бл. 46 пр. Н340 »» бл. 47 секция 2) »» пр. Э72 »» катушки 217, (83 уд, 88 уд) »» ― цепи.
Реле 217 замыкается и своими блок-контактами в пр. Н2 – Н06 подает питание на катушку реле 218:
Пр. Н2 »» бл. 217 »» пр. Н06 »» бл. 267 »» пр. Н05 »» бл. 272 »» пр. Н08 »» бл. 271 »» пр. Н03 »» бл. ЭПК «ключ» »» пр. Н04 »» бл. 45-46 КМЭ «Вперед» »» пр. Э2 »» бл. 63»Вп.» (64 «Вп.») »» пр. Н5 »» бл. 133 (или кнопка «Низкая температура масла») »» пр. Н6 »» бл. 219 »» пр. Н9 »» бл. БП »» пр. Н11 »» катушка реле 218 »» ― цепи.
Включаясь, своими блок-контактами в пр. Э1 – Н390 реле 218 подает питание на катушку реле времени 206 и контакторы 193, 194, включая их.
Пр. Э1 »» бл. 218 »» пр. Н390 »» катушка реле 206 »» ― цепи.
Пр. Э1 »» бл. 218 »» пр. Н390 »» бл. 135 (или бл. руб. В в случае неисправности ЩР-53) »» пр. Н385 »» бл. 127 (128) »» пр. Н388 (Н389) »» бл. 81 (82) »» пр. Н391 (392) »» катушки контакторов 193 (194) »» ― цепи.
Реле 206 размыкает свою блок-контакт в цепи катушки БП, который теперь остается на самоподхвате через блок-контакт в пр. Н370 – Н372.
Включившись, контакторы 193, 194 своими блок-контактами в пр. Э9 – Н349 – Н350 снимают питание с катушки реле времени 205, которая с выдержкой 1 – 1,5 с замыкает свой блок-контакт в цепи катушки 265, включая его. Реле 265 своей блок-контакт в пр. Н6 – Н9 становится на самоподхват, отключает сигнальную лампу «Р» и тем самым, отключает реле 268.
Реле 268 замыкает свое блок-контакты:
В пр. Н353 – Н354 в цепи контакторов 46, 47. Контакторы 46, 47 становятся на самоподхват, обеспечивая питание цепей возбуждения ТЭД после отключения реле 219;
В пр. Э59 – Н63 в цепи электроблокировочного клапана ВР, исключая пневматическое торможение краном 395 в режиме РТ;
Размыкает блок-контакт в пр. Э59 – Н65 в цепи клапана 261 тормоза замещения и сигнала срыва РТ 260.
Блок-контакт ПВУ1 замыкается при давлении в тормозной магистрали 4,5 – 4,8 кгс/см2 и размыкается при снижении давления ниже 2,7 – 2,9 кгс/см2 производя замену электрического торможения на пневматическое.
После поворота тормозной рукоятки в положение «Ручное торможение», реле 219 теряет питание, размыкая свой блок-контакт в пр. Н353 – Н356 в цепи питания контакторов 46, 47, в пр. Н6 – Н9 в цепи реле 218, 265.
Одновременно получает питание провод Э59 через 67-68 КМЭ.