22.Способы определения пригородных пассажиропотоков

Существуют несколько способов определения фактического пассажиропотока:

- талонное обследование (каждому пассажиру выдается талон);

- подсчет входящих и выходящих пассажиров на каждой станции, платформе;

- использование кассовых отчетов о продаже билетов;

- автоматизированная система оплаты, контроля, учета поездок пассажиров в электропоездах (использование турникетов - позволяет вести точный учет пассажиров по прибытию и отправлению с подразделением по категориям);

- анкетное обследование.

Материалы обследования пассажиропотоков позволяют выработать рекомендации по корректировке размеров движения, по составности пригородных поездов по обоснованию числа остановок, применения поездов-скороходов.

24.Типы графиков движения пригородных поездов. Их особенности

В зависимости от размеров и характера пригородных пассажиропотоков, в зависимости от технического оснащения пригородного участка применяют следующие типы графиков:

1. Параллельный график – график без деления участка на зоны. Применяется на линиях с небольшими пассажиропотоками или когда их корреспонденция между станциями участка значительна. Достоинства такого графика: наилучшее использования пропускной способности линии, максимальная частота движения для всех остановочных пунктов участка. Недостатки: неравномерная населенность состава, а так же значительная затрата времени на проезд до дальних станций.

2. Зонный параллельный. Применяют на участках, имеющих две и более зонные станции, при большом пассажиропотоке, при значительном спаде пассажиропотока в пределах участка. При этом виде графика составы заполняются пассажирами более равномерно, чем при параллельном типе графика. Недостатки: длительность поездки на дальние зоны и перенаселенность поездов дальних зон в пределах первой зоны.

3. Шахматный. Является разновидностью параллельного графика, может быть как зонным, так и незонным. Число остановок сокращается в 2 раза, увеличивается длина безостановочного пробега поезда, затрудняются поездки пассажиров между смежными станциями и создаются трудности пользования расписанием.

4. Зонный непараллельный график. Используется при значительном пассажиропотоке. Каждый поезд обслуживает только свою зону, останавливаясь на всех остановочных пунктах, другие зоны проходит без остановок. Ускоряется доставка пассажиров, более эффективно используется ПС, обеспечивается равномерная населенность состава, однако увеличивается время ожидания поездов и ухудшается межзонная связь пассажиров. При этом типе графика все поезда могут оставаться в черте города на всех зонных станциях и остановочных пунктах, где наблюдается значительный пассажиропоток. В часы интенсивного движения зонный непараллельный график целесообразно применять, если выполняется условие:

tэк?IТТпик2

tэк - экономия времени на проезд пассажирами дальних зон при непараллельном графике; IТТпик - средний интервал между пригородными поездами тихоходами в часы пик.

Общие размеры движения распределяются по часам суток пропорционально часовому пассажиропотоку, выраженному в процентах. Поэтому минимальный процент пассажиропотока, приходящийся на 1 час, при котором целесообразно используется непараллельный график, составит:

Pнч=100602tэкNобщ

5. Тактовое движение. По этому типу графика организуется движение только части поездов. Интервал в движении может быть 15, 20, 30, 40 и 45 минут. Данный временной интервал устанавливается в зависимости от пассажиропотока.

6. Маятниковый способ. В этом случае головная станция должна быть сквозного типа, должна обслуживать 2 и более пригородных участка, оборот составов производится на зонных станциях, пригородные поезда, прибывающие с одного участка, проходят на следующий без отстоя и оборота в центральной части города.