25.Маятниковое движение. Возможность организации движения по этому способу. Тактовое движение

Маятниковое движение поездов возможно при наличии в узле диаметра, соединяющего пригородные участки и также на пригородных линиях примыкающих к сквозным станциям, кт обслуживают два и более пригородных участка. В этом случае прибывшие поезда с одного участка проходят на следующий без отстоя или оборота на пассажирской станции. Оборот состава выполняется на зонных станциях. По маятниковому способу организовать движение всех пригородных поездов невозможно, вследствие неравномерности распределения пригородных поездов по часам суток.

Тактовое движение. По этому типу графика организуется движение только части поездов. Интервал в движении может быть 15, 20, 30, 40 и 45 минут. Данный временной интервал устанавливается в зависимости от пассажиропотока. Такой график делает жд транспорт более привлекательным и расписание движения удобно запоминать. Используется также во внутригородских перевозках.

26.Выбор числа и места расположения зонных станций по динамической населенности на вагон

Динамическая населенность на вагон – это технико-экономический показатель, кт определяет как рентабельность (доходная ставка/себестоимость) пригородных перевозок, так и приемлемость условия проезда пассажиров.

Расчет: 1)по заданной населенности определяют плановую затрату поездо-км на участке: NLпл=Alaр динm; 2)намечают варианты деления пригородного участка на зоны: 1 вар-2 зоны, 2вар-3 зоны и т.д. В качестве зонных станций намечают станции с наибольшим спадом пассажиропотока(с максимальным произведением спада пасс-потока на расстояние от этой до конечной станции пригор. участка); 3)для каждого варианта определяют размеры движения пригородных поездов: Nобщпар=Amaxб*ac; 4)для каждой зонной станции устанавливаются размеры засылок пригор. составов (засыльные составы):

Nсост=Nз100tндвижtкпикPпр-tндвижtкпикPот-maxt=0TобPот-maxt=0TобPпр.

Рисунок

Путем сопоставления полученных расчетным путем поездо-км с плановыми поездо-км и устанавливают наилучший вариант деления пригор. участка на зоны.

27. Выбор числа и места расположения зонных станций по общим пассажиро-часам

Наилучший вариант выбирается по наименьшим пассажиро-часам:

Atобщ=Atпр+Atож

Atпр - пассажиро-часы проезда; Atож - пассажиро-часы ожидания пригородных поездов.

Atпр=2A1lA-1VучI+A2l1-2VучI+A3l2-3VучI++A4l3-4VучII+A5l4-5VучIII+A6l5-6VучIV;

Atож=aотАIзI+aот1IзI+aот2IзI+aот3IзII++aот4АIассажиро-часы ожидания пригородных поездов.

ций по .м с заданными плановыми поездо-кмлельном графикеемлимые рот составов проIзIII+aот540000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000АIассажиро-часы ожидания пригородных поездов.

ций по .м с заданными плановыми поездо-кмлельном графикеемлимые рот составов проIзIV;

IзI=1440-TперNзI+NзII+NзIII+NзIV

Tпер - перерыв в движении пригородных поездов.

28.Расчет числа пригородных поездов при параллельном графике движения пригородных поездов + Рисунок

NзI=AI-AVIad

NзII=AVI-AXId

NзIII=AXId

a - коэффициент допустимой перенаселенности состава в пределах первой зоны (1,5); d - число мест в поезде.

29.Назначение зонных станций. Операции, выполняемые с пригородными поездами на зонных станциях + Рисунок

В целях наилучшего использования ПС при обеспечении необходимых размеров движения поездов участок разделяют на зоны и намечают зонные станции, на которых оборачиваются пригородные составы. В качестве зонных станций, как правило, намечаются станции с наибольшим перепадом пассажиропотока.

Технология обработки пригородных поездов по зонной станции: 1)Высадка пассажиров – 7; 2)ТО и смена кабины управления – 10; 3)Сухая уборка – 14; 4)Снабжение водой – 12; 5)Посадка пассажиров – 8; 6)Проба автотормозов – 3.