9.Применение многогруппных пассажирских поездов, вагонов с переменным трафаретом

Групповым называется пасс.поезд, сформированный из двух и более групп, имеющих разные станции отправления или назначения и следующие в одном составе на общем участке их маршрута. Например поезд С-Петербург – Самара имеет 6 групп (основные вагоны, с переменным трафаретом, отцепные, беспересадочного сообщения).

Рисунок

Вагоны с переменным трафаретом. Он устанавливается для вывоза пассажиров с промежуточных станций. Проездные документы в такие вагоны оформляются не далее той станции, на кт меняется трафарет. Переменный трафарет может присваиваться не всему вагону, а определенным местам и могут быть только в одном направлении.

8.План формирования и размеры движения пассажирских поездов

План формирования определяет по каждому направлению пункты отправления, назначения поездов и их категорию. Он должен обеспечивать максимальный охват пассажиропотока беспересадочным сообщением при наилучшем использовании ПС.

Выбор назначений, категорий поездов устанавливаются в зависимости от прогнозируемого пасс.потока. Для прогноза используют следующие виды статистической отчетности:

ЦО-22 «Отчет о перевозках пассажиров и доходах от этих перевозок»

ЦО-23 «Отчет о распределении отправленных пассажиров дальнего следования по районам назначения»

ЦО-25 «Отчет о перевозках пассажиров по отделениям дороги»

ЦО-26 «Отчет о распределении отправленных пассажиров дальнего следования по поясам дальности перевозок»

ЦО-22 Экспресс «Отчет по перевозкам пассажиров в дальнем следовании в разрезе ж.д. формирования составов по дате отправления поездов на всем пути следовании»

ЦО-27 «Отчет о постанционном отправлении поездов».

В плане формирования предусматривают поезда ежедневного обращения, поезда периодического обращения, беспересадочные вагоны с перецепкой в пути следования и групповые поезда. Поезда с переменным составом: основная группа вагонов –курсирующие от начальной до конечной станций назначения поезда; отцепная группа вагонов - от станции формирования или оборота состава до одной из промежуточных станций маршрута; прицепная группа вагонов - от промежуточной до конечной станции маршрута.

По каждому назначению ПФ устанавливают число поездов:

Nп=Amaxвскaск+Amax1-вскaпас

Amax - среднесуточный плановый пассажиропоток максимальных перевозок; вск - доля пассажиропотока, охвачено-го скорыми поездами; aск, aпас – сред-няя вместимость скорых и пассажир-ских поездов.

Наилучший вариант ПФ определяют по следующим показателям: минимальный потребный парк вагонов и локомотивов; максимальный среднесуточный пробег вагонов и локомотивов; наилучшее использование вместимости вагонов и составов в целом.

10.Схематический гдп и оборота пассажирских составов. Расчет показателей графика

Схематический график представляет собой сокращенную прокладку пассажирских поездов всех категорий. Он позволяет увязать график оборота составов и локомотивов с учетом сокращения времени оборота тех и других, установить для пассажиров удобное время прибытия, отправления пассажирских поездов, позволяет увеличить среднесуточный пробег пассажирских составов, согласовать расписание движения пассажирских поездов и расписание движения пригородных поездов.

Исходные данные: весовые нормы и скорости движения поездов; продолжительность стоянок поездов; время следования поездов между станциями; длины тяговых плеч и пункты оборота локомотивов; ПФ пасс.поездов; миним.технологическое время нахождения составов в пунктах оборота и приписки; перечень станций, кт необходимо наносить на график.

При разработке сокращенного графика учитывается:

1) Для удобства пассажиров прибытие поездов на конечные станции не следует назначать в ночное время с 1 до 5 часов, а отправление с начальных пунктов с 1 до 6 часов.

2) Отправление дальних поездов с конечных станций целесообразно назначать в вечернее время с 17 до 22 часов, а прибытие – в утренние часы с 5 до 11 ч.

3) Проследование пассажирских поездов через крупные города и участки с большим пассажиропотоком в дневное время.

4) Должны быть предусмотрены временные зоны для прокладки заданных размеров пригородных поездов.

5) Местные пассажирские поезда, обращающиеся на расстоянии 200-400 км, можно прокладывать на графике в различное время, но желательно не ночью.

6) Время приема, отправления и проследования поездов должно соответствовать техническим возможностям этих станций.

7) Необходимо стремится к безобгонной прокладке поездов. Планировать организацию обгонов преимущественно на участковых, пассажирских станциях, станциях выполнения технических операций с поездом.

8) Обеспечить условия для равномерной прокладки грузовых поездов.

Прокладка поездов на графике: скоростные, скорые, пассажирские, местные.

График должен устанавливать: время прибытия и отправления поездов по начальным и конечным станциям; время проследования поездами междорожных стыковых пунктов, крупных пасс.станций и жд узлов; организацию оборота пасс.составов; маршрутную скорость движения поездов; режим стоянок поездов; время нахождения поездов на станциях.

Оборот состава – это полный цикл работы состава пассажирского поезда, т.е. от момента отправления со станции формирования до момента отправления с этой же станции в следующий рейс:

Qc=124LM1VM1+LM2VM2+tстоб+tстприп

Потребное число составов: Пс=QсNп

При построении графика необходимо стремиться к высокому среднесуточному пробегу: Sс=NLПс; Sв=NLmm; m=mПc(1+ao+aрем).

Рисунок